Hyundai a décidé de créer le label Hyundai Promise-Occasions Garanties ! Ce label est destiné aux véhicules d’occasion Hyundai ainsi qu’aux véhicules toutes marques. La garantie est également destinée aux véhicules hybrides et électriques ! Cette dernière va permettre d’apporter une réelle valeur ajoutée au client dans l'achat d'un véhicule d’occasion et ainsi permettre de garantir les pièces spécifiques aux véhicules électrifiés. Les 8 engagements Hyundai Promise Une garantie de 12 mois minimum,Des offres de financements adaptées,Un service dédié aux véhicules électrifiés remise d’un certificat de santé de la batterie à chaque vente, ainsi qu’une garantie de la 8ème à la 9ème année sur les batteries des véhicules électriques / hybrides de moins de 200 000 km,Un essai routier gratuit,Une offre de reprise garantie,100 points de contrôle,Un accès aux avantages MyHyundai »,Un achat satisfait ou échangé ».
HyundaiKona electric 39 kWh, 3/4 avant. Le comportement routier est excellent, même si les pneus Nexen dégradent le freinage sur le mouillé. La batterie de 39 kWh du Kona electric encaisse
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Consultezla fiche technique HYUNDAI Kona Electric 39kWh - 136ch Intuitive (Break 5 portes - 35 100 €) : ses caractéristiques techniques, son prix et toutes ses options triés par année
Lancé en 2017 et modernisé fin 2020, le Kona se déguste en essence, en diesel, en hybride et en électrique. Quelle version choisir ? Auto Moto vous guide. En matière de mécanique, quelles sont vos préférences ? Peu importe pour le Kona, qui répond forcément à vos attentes ! Archétype du véhicule “à la carte”, l’original petit SUV coréen se déguste en essence et en diesel, avec des mécaniques toutes électrifiées, ainsi qu’en hybride et en 100 % électrique. Il peut aussi profiter d’une transmission 4×4. Potentiel rival des Renault Captur, Peugeot 2008, Nissan Juke, Ford Puma et Jeep Renegade, ce modèle de 4,21 mètres de long est produit en Corée ainsi qu’en Europe, en République tchèque. Il repose sur une plate-forme reprise de la Rio et allongée de 2 cm au niveau de l’empattement. Doté d’une présentation plutôt conventionnelle mais ergonomique et plaisante, le coréen compose toutefois avec une habitabilité arrière quelconque, notamment en espace aux jambes. Le coffre ne se montre, lui non plus, pas très généreux mais, une fois rabattus, les dossiers 60/40 ménagent un vaste plancher plat. Hyundai la plus vendue en France en 2020, ce petit SUV profite systématiquement d’une garantie étendue sur cinq années, kilométrage illimité. Hyundai Kona l’équipement La version de base, baptisée Initia, n’est proposée que sur le Kona Hybrid, à partir de 27 000 €. Au chapitre de la sécurité, elle embarque six airbags, le freinage d’urgence autonome avec détection des piétons et le contrôle de pression des pneus. Elle compte aussi le maintien actif dans la voie de circulation, l’allumage automatique des phares, le passage automatique des feux de route aux feux de croisement et les fixations Isofix sur les sièges arrière latéraux. Cette finition intègre également la climatisation automatique, la caméra de recul, les programmes de conduite, le régulateur de vitesse, les rétroviseurs dégivrants, le siège conducteur réglable en hauteur, le volant réglable en hauteur et en profondeur et les quatre vitres électriques. Ce Kona profite par ailleurs de dossiers rabattables 60/40, d’une prise 12V et d’un port USB à l’avant, d’un écran tactile 8 pouces compatible Apple CarPlay/Android Auto et du Bluetooth. L’alarme, les jantes alliage de 16 pouces et les rails de toit complètent la dotation. Le second niveau de finition, qui sert d’entrée de gamme aux versions à essence, aux diesels et à l’électrique, s’appelle Intuitive à partir de 24 050 €. Il ajoute le capteur de pluie, les vitres arrière surteintées, l’instrumentation numérique sur une dalle de 10,25 pouces, un port USB à l’arrière et des aumônières au dos des sièges avant. Il dispose aussi de jantes alliage de 17 pouces sauf Hybrid, d’un réglage lombaire du siège conducteur, du siège avant droit réglable en hauteur, des radars de recul et des rétroviseurs rabattables électriquement. Une version Business est également proposée aux clients professionnels, à partir de 24 700 €. Elle est basée sur la version Intuitive, et jouit en plus d’un GPS Europe, de l’interface multimédia sur écran 10,25 pouces, d’un système audio premium, des services connectés Bluelink et Hyundai Live, mais repose sur des jantes 16 pouces. Dans cette finition, le Kona Electric 42 900 € jouit aussi de sièges avant chauffant et d’un chargeur embarqué triphasé 11 kW. La version dénommée Creative à partir de 26 400 € se distingue avec une calandre noir laqué, l’affichage tête-haute, les feux avant et arrière à LED. Elle embarque la reconnaissance des panneaux, le rétroviseur intérieur électrochromatique, l’accès/démarrage “mains-libres”, la recharge de smartphone par induction, le système audio premium Krell et le GPS Europe. La finition haute, appelée Executive à partir de 28 450 €, ajoute à tout cela la sellerie cuir, les sièges avant chauffants et à réglages électriques, le régulateur adaptatif de vitesse sur DCT-7 uniquement, les radars de stationnement avant, les jantes de 18 pouces et un pare-brise acoustique. La sécurité en profite aussi, avec un freinage d’urgence autonome doté d’une détection des cyclistes, la surveillance des angles morts et le contrôle de circulation transversale arrière, pour sécuriser les manœuvres. Notre conseil la version Intuitive affiche un beau rapport prix/équipement. La Creative mérite aussi le coup d’œil, notamment pour l’accès/démarrage sans clé et l’affichage tête-haute. Hyundai Kona en essence Un moteur, une version. Avec un bloc “à bougies”, le Kona ne peut être dégusté qu’en T-GDi 120 ch 6 CV, distribution par chaîne, avec une boîte mécanique à six rapports. Cette motorisation à trois cylindres, présente aussi sous le capot de la nouvelle i20, profite d’un système 48V disposant d’un alterno-démarreur. Cette technologie emmagasine de l’énergie cinétique dans certaines phases de conduite et peut évoluer en “roues libres” à certains moments. Le système, composé d’une minuscule batterie de 0,46 kWh, peut aussi fournir jusqu’à 10 kW supplémentaires aux roues avant, lors des relances. Mais pas question de rouler en mode 100 % électrique, le système n’en est pas capable. L’intérêt ? Réduire légèrement la consommation. Ce moteur absorbe tout de même, en moyenne, un peu plus de 6 l/100 km. Il se montre agréable mais se contente d’accélérations quelconques. Hyundai Kona en diesel Comme en essence, le Kona diesel n’existe qu’avec un seul moteur CRDi de 136 ch 7 CV, distribution par courroie qui, comme le T-GDi, dispose d’une micro-hybridation 48V. Mais ce 4-cylindres se décline avec une boîte mécanique ou une recommandable robotisée à double embrayage DCT-7 + 1 500 €, cette dernière pouvant aussi être couplée à une transmission à quatre roues motrices, uniquement en finition haute 33 850 € + 360 € de malus. Hyundai Kona en hybride Si les mécaniques thermiques du Kona se sont “hybridifiées”, le vrai moteur hybride 5 CV, apparu en 2018 et repris de la berline Ioniq, est ici il combine un 4-cylindres fonctionnant selon le cycle Atkinson développant 105 ch et 147 Nm, à un moteur synchrone à aimant permanent de 32 kW soit 43,5 ch. L’ensemble, couplé à une batterie Li-Ion de 1,56 kWh, développe un total de 141 ch et permet de rouler ponctuellement en silence, en mode 100 % électrique. Sur le principe, cela semble comparable à ce qu’offre un hybride Toyota C-HR, à ceci près que le coréen adopte avantageusement une boîte de vitesses robotisée double embrayage, quand le nippon se contente d’une transmission à variation continue. Les performances demeurent suffisantes et la mécanique reste sobre, avec une consommation réelle d’environ 5,2 l/100 km en moyenne, sur des parcours mêlant ville et réseau secondaire. Enfin, un atout pour la clientèle professionnelle cette version hybride profite d’une exonération de TVS. Hyundai Kona en électrique Le Kona électrique se déguste avec 136 ou 204 ch, des puissances respectivement couplées à des capacités de batterie de 39 ou 64 kWh. Qui dit “grosse batterie” dit autonomie. C’est donc la version 64 kWh qui obtient le plus de suffrages. La petite version, pourtant plus accessible à partir de 35 100 € et affichant déjà 289 km d’autonomie selon le cycle WLTP, représente toutefois un tiers des ventes de Kona “à piles”. Plus performante, la très agréable Kona 64 kWh 3 CV, pouvant parcourir jusqu’à 484 km entre deux recharges sur le cycle mixte WLTP, débute à 39 900 €. Reliée à une borne rapide 50 kW, la batterie exige 64 minutes pour passer de 10 à 80 % de “remplissage”, 6h50 pour grimper à 100 % depuis une borne 11 kW, et 9h15 100 % sur une borne 7,2 kW. A noter que les Kona électriques sont éligibles du bonus de 7 000 € proposé jusqu’au 30 juin 2021. Hyundai Kona une option à choisir ? La simplicité prime chez Hyundai seules la peinture métallisée 550 € et l’adoption d’un toit ouvrant panoramique 550 € figurent parmi les options. Fiche technique Hyundai Kona Lxlxh m 4,21×1,80×1,57 Empattement m 2,60 Réservoir l 50 38 sur Kona Hybrid Coffre à 5 l 374 332 sur Kona Electric Le Hyundai Kona en chiffres 11 c’est le nombre d’ouvertures de nouvelles concessions Hyundai, en France, durant l’année 2020. Cela porte le réseau à 196 distributeurs. 12 le Kona figure à la douzième place des SUV les plus vendus en France en 2020, avec 13 314 unités écoulées. 32 300 c’est le nombre de Kona immatriculés en France depuis son apparition, à l’automne 2017 volume arrêté à fin décembre 2020. 1 340 en kilogrammes, c’est le poids minimal du Kona, en essence T-GDi 120. Les diesels et la version hybride de 141 ch suivent 1 415 à 1 520 kg, devant la déclinaison électrique, alourdie par sa grosse batterie 1 760 kg. 28 en heures, c’est le temps nécessaire pour une recharge de 10 à 100 % de la batterie du Kona 64 kWh, depuis une prise domestique 2,7 kW. L’actualité de la marque Hyundai, vue par La Hyundai i20 N sera bien vendue en France Essai Hyundai i30 SW T-GDi 120 DCT7 – 2020 bon petit wagon Hyundai dévoile sa nouvelle plateforme E-GMP
Fichetechnique Hyundai Kona (2) ELECTRIQUE 39 KWH 136 CREATIVE 2020, retrouvez la liste des caractéristiques techniques de Kona (2) ELECTRIQUE 39 KWH 136 CREATIVE, consommation, performance
Où l’on se rend compte que le Hyundai Kona electric, ici à l’essai dans sa version 39 kWh, est une des meilleures propositions du marché. Qu’est-ce que c’est ? C’est le Hyundai Kona electric, version à batterie du Kona -vous savez, le petit B-SUV de la marque coréenne. Mais vous l’avez déjà essayé, non ? Quelle mémoire ! Effectivement, vous avez déjà pu lire un road-trip entre Paris et Oslo écrit par Ugo ; l’essai avec de magnifiques photos ! est à relire ici. Mais, car il y a un mais, il n’avait pas la même version que moi. Il faut en effet savoir que le Kona electric se décline en deux versions une avec une batterie de 64 kWh celle d’Ugo, et une autre de 39 kWh qui nous intéresse aujourd’hui. Qu’est-ce qui change ? On va commencer par le plus évident la batterie. Si vous suivez bien, celle d’Ugo possède donc 64 kWh et la mienne…39 kWh, bravo je suis fier de vous. Forcément, l’autonomie s’en ressent, puisqu’on passe de 449 à 289 km WLTP. Forcément bis, les temps de recharge se raccourcissent en branchant le Kona sur une borne de 7,2 kW puissance max du chargeur intégré, la durée d’une recharge complète chute de 9 h 35 à 6 h 10. Mais ça ne s’arrête pas là puisque le moteur est également différent. Si le couple est identique avec 395 Nm disponibles immédiatement, la puissance varie 150 kW/204 ch pour la version 64 kWh, 100 kW/136 ch pour la version 39 kWh. Pour le reste, c’est statu quo look identique, taille identique, habitacle identique, côtes d’habitabilité identiques. En d’autres termes, tout ce qui est visible est indifférencié. En parlant de look… C’est quoi cette couleur ? AH, on aborde un vrai sujet. Mon Kona n’est ni tout à fait jaune, ni totalement vert non plus. L’appellation officielle, “Acid Yellow”, me fait pencher pour la première option mais à peu près l’intégralité des personnes interrogés durant ma semaine de test sont catégoriques elle est verte. Je vous laisse vous faire votre propre idée. Mais laissons de côté ces considérations chromatiques pour se focaliser sur le style de ce Kona. Version rapide j’aime bien. Version élaborée autant je ne suis pas fan du Kona “thermique”, autant la face avant unique à la version électrique me réconcilie avec le petit Hyundai. L’absence de calandre, les motifs originaux sur la face avant, les passages de roues protégés lui confèrent un p’tit look de baroudeur pas dégueu. Vraiment, j’aime bien ! Je regrette juste que la France n’ait pas droit aux versions bi-ton qui, je trouve, lui vont particulièrement bien. Et à l’intérieur ? A l’intérieur, c’est plus…conventionnel. Pas laid pour autant, hein, juste un peu moins joyeux. La console centrale en arche permet un accès optimum au sélecteur de rapports et cache un petit rangement en-dessous. Côté écrans, Hyundai nous gâte en proposant deux dalles de 7″ un en position centrale et un autre derrière le volant. Concernant l’écran central, il accueille toutes les technologies d’info-divertissement qu’on puisse attendre d’une voiture de 2019, Apple CarPlay et Android Auto compris. Les menus sont clairs, l’ergonomie étudiée, la lisibilité plus que correct pas grand chose à reprocher. Ce sera également le cas pour l’écran du conducteur, qui regroupe toutes les informations relatives à la conduite vitesse, powermètre, autonomie, ordinateur de bord etc. Et si jamais vous en voulez encore plus, la vision tête-haute est de série ! Niveau habitabilité, si les passagers avant et arrière ne seront pas à plaindre, je regrette que le coffre ne soit pas plus généreux 332 litres, c’est 29 litres de moins que le Kona thermique… Terminons sur un petit détail tous les plastiques de la planche de bord sont durs. Est-ce que c’est gênant ? Pas outre mesure, d’autant plus que l’assemblage est d’un sérieux exemplaire et que la qualité perçue n’en souffre au final pas tellement. Assez discuté ! On veut connaître une seule chose d’une voiture électrique son autonomie. Allez, on rentre dans le vif du sujet. 39 kWh, donc, dans les soubassements de mon Kona. Autonomie WLTP 289 km. Consommation WLTP 13,9 kWh/100 km. Une autonomie réaliste ? Pas vraiment… Je la trouve plutôt pessimiste. Eh oui, il faut savoir que le Kona electric est exceptionnellement sobre. J’ai parcouru 850 km à son volant dans à peu près toutes les conditions possibles autoroute, départementales, ville, bouchon et autres et, de retour chez Hyundai, l’ordinateur de bord m’affichait une conso moyenne de 12,7 kWh/100 km. Alors il se peut que vous ne connaissiez rien aux consommations des VE, du coup je vais vous la faire simple c’est extrêmement peu. Vraiment. Je m’exclamais quand ma VW e-up! descendait en-dessous des 10 kWh/100 km, mais j’ai réussi en faisant un peu attention, je vous le concède à parcourir 47,8 km en ville à bord du Kona en consommant 8,4 kWh/100 km. Si vous calculez bien, ça nous fait une autonomie théorique de 464 km… Et ne pensez pas que notre petit SUV ne soit frugal qu’en-dessous de 50 km/h j’ai ainsi réalisé un Doullens-Valenciennes-Doullens avec un mix 1/3 départementales / 2/3 autoroute. Résultat ? 248 km, 62 km/h de moyenne, 12,5 kWh/100 km, 58 km restants. Tout simplement bluffant. Mais du coup elle doit être horrible à conduire ? Eh bien non, même pas. C’est même tout l’inverse ce Kona electric est archi agréable à conduire. J’avais comme référence dans la catégorie “VE à moins de 50 000 €” la VW e-Golf, mais le p’tit Hyundai pourrait bien lui ravir la place. Développons un peu ce que j’aime particulièrement dans une voiture électrique, c’est le silence, la nervosité et la douceur de conduite. Paf, le Kona frappe en plein dans le mille. Le silence ? Bien présent, et ce jusqu’à des vitesses autoroutière. Seul défaut ça fait ressortir la qualité franchement moyenne du système son. La nervosité ? Oh que oui ! L’immédiateté des 395 Nm de couple se font bien sentir, et les démarrages aux feux sont assez grisants. La douceur de conduite ? Clairement là ! Exemple j’avais rendez-vous avenue François Ier un matin, et je partais de l’Est parisien. J’ai donc dû me taper les bouchons de l’A4 puis les bouchons parisiens. Je suis sorti du Kona avec environ 0% de stress, frais et dispo, totalement prêt pour mon rendez-vous. Mon secret ? Le silence et la nervosité déjà traités, mais également deux petites palettes derrière le volant, qui ne servent pas à changer de rapport vu qu’il n’y en a qu’un seul…mais à gérer l’intensité du frein régénératif, de 0 roue libre à 3 plus besoin de toucher la pédale de frein. Non seulement c’est hyper ludique, ça permet de gérer en temps réel la puissance du frein. Le feu loin devant passe au rouge ? On passe en mode roue libre et on se laisse glisser. Un ralentissement devant nous ? Hop, mode 3 et on n’en parle plus. Une vraie bonne idée. Tu m’as convaincu. Elle coûte combien ? 39 100 € hors bonus, batterie comprise. Mais avec un équipement pléthorique affichage tête-haute, clim auto, sièges chauffants, caméra de recul, accès et démarrage mains-libres, régulateur adaptatif, GPS, j’en passe et des meilleures. Faisons un petit comparatif… Une Renault Zoe haut de gamme, moins récente, moins pêchue, moins équipée mais avec quelques kWh supplémentaires s’affiche à 36 450 €. Une DS 3 Crossback E-Tense à équipements similaires, plus chic, vous coûtera 45 850 €. C’est à vous de voir, mais force est de constater que le Kona est pas trop mal placé niveau tarifs. Et si sa concurrente la plus sérieuse…venait de l’intérieur ? Car la version 64 kWh commence à 43 900 €, soit “seulement” 4 800 € supplémentaires, et avec une autonomie de 449 km WLTP, 160 km de plus que ma version 39 kWh. Ça vire un peu au publi-reportage, non ? J’en ai bien conscience. Mais honnêtement, mis à part un coffre un peu trop petit à mon goût et une sono franchement moyenne, je n’ai pas vraiment de points négatifs à vous faire remonter. Ce Kona electric est vraiment, honnêtement, sincèrement, une super caisse. Bravo Hyundai… Crédits photos Jean-Baptiste Passieux Titre en hommage à Philippe “Zdar” Cerboneschi, tragiquement disparu il y a quelques jours. Il était la moitié du groupe Cassius et une grande partie de ma culture musicale vient de ce groupe. Il me manquera.
Fichetechnique HYUNDAI Kona Electric 39kWh - 136ch Creative. Emission de CO2. 0 g/km A. Chevaux fiscaux : 2 CV. Prix catalogue 39 300 € Voir les offres. 5; places5; portesElectrique; Automatique; Equipements en option (8) Couleur (7) Bleu NC. Chalk White 550 € Blanc. Peinture métal. Dark Knight 550 € Noir. Peinture métal. Phantom Black 550 € Noir. Peinture métal.
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Faceà face technique entre : Porsche 911 GT3 RS et Hyundai Kona electric 39 kWh. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici !
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus Norme WLTP 0g/km - Bonus -5000 € Caractéristiques détaillées Equipements de série Options Couleurs Caractéristiques détaillées 1,57 m1,80 m 4,20 m 5 places 332 l / 1 114 l 5 portes Automatique à 1 rapports Electrique Généralités Finition CREATIVE Date de commercialisation 30/10/2020 Date de fin de commercialisation - Durée de la garantie 60 mois ou 0 km Intervalles de révision en km NC Intervalles de révision maxi NC Durée de garantie de la batterie en mois NC Durée de garantie de la batterie en kilomètres NC Dimensions Caractéristiques moteur Recharge Performances / Consommation Châssis et trains roulants Equipements de série Options Toutes les fiches techniques
Maisle Kona propose de baisser la facture de 4 800 € en optant pour le couple moteur de 136 ch/batterie de 39 kWh. L'autonomie est alors comprise entre 200 et 250 km, ce qui correspond aux
Le best-seller Hyundai se refait une jeunesse Lancé en 2017, et s’alignant sur le segment hyper-porteur des SUV compacts, le Hyundai Kona constitue l’un des fers de lance de Hyundai en Europe, mais aussi en France plus de exemplaires vendus dans l’Hexagone. Sa gamme de motorisations très complète, avec notamment une version hybride et une full électrique, n’est sans doute pas étrangère à ce succès. Afin de conforter ce beau bilan commercial, il s’est offert fin 2020 un restylage de mi-carrière. Ce dernier a mis la technologie embarquée au goût du jour, et le style a été modifié. Hyundai m’a confié les clés d’un Kona Hybrid restylé pour quelques jours je vous livre mes impressions à son sujet ! Le Hyundai Kona Hybrid restylé. Un museau adouci pour le Hyundai Kona restylé Tout comme le nouveau Tucson, le Kona Phase 1 » est un véhicule qui fera date dans l’évolution de Hyundai. A sa sortie en 2017 il a un peu cassé les codes du segment des SUV compacts, avec une identité stylistique très forte, et qui tranchait nettement avec le côté un brin plan-plan » qui a longtemps caractérisé la marque. Le Hyundai Kona non restylé. Ce restylage vient un peu adoucir le coup de crayon initial. A l’avant, la signature lumineuse séparée du bloc optique principal est reprise, mais le dessin est pour le reste simplifié. En partie basse, le bouclier contrastant du reste de la carrosserie est désormais fondu » avec les protections de passage de roue, afin de suggérer une plus grande robustesse Hyundai parle d’armure protectrice ». A l’arrière, les feux s’offrent un nouveau graphisme plus moderne, et le concept d’amure » de la face avant est repris. Ces nouveaux boucliers sont un peu plus longs le Kona restylé est plus long de 40 mm que son prédécesseur. Mon modèle d’essai en finition Executive recevait de superbes jantes 18 pouces. Au final, ces changements sont très probants, puisque les fondamentaux du Kona sont conservés, mais que le côté parfois surdessiné » du modèle est désormais beaucoup moins prononcé. Et je ne sais pas vous, mais je trouve qu’avec sa teinte métallisée Surfy Blue », le Kona restylé a vraiment une bonne bouille, et qu’il tranche avec la monotonie ambiante. Un habitacle fonctionnel, moderne, mais qui manque un peu de distinction A l’intérieur, c’est le statut quo au niveau du style, ou presque. La planche de bord est intégralement reprise, et Hyundai s’est contenté d’y ajouter un nouvel éclairage d’ambiance pour le porte-gobelet central et les parties inférieures, et d’un cerclage façon aluminium autour des haut-parleurs et des ouïes de ventilation c’est un peu léger. Un peu trop simple à mon goût d’aucuns diront austère, la présentation intérieure du Kona va à l’essentiel les amateurs d’ambiance high-tech façon Peugeot 2008 ou particulièrement raffinée façon nouveau Renault Captur resteront sur leur faim. L’habitacle reste toutefois fonctionnel et agréable à l’usage, avec des commandes de climatisation simples à manier, et une bonne ergonomie générale. La technologie embarquée est bien dans son temps système de recharge par induction, frein à main électrique, et deux écrans de 10,25 pouces pour l’instrumentation et l’infodivertissement. Le système d’infodivertissement offre justement une bonne expérience il se montre fluide et réactif, et le système de navigation est satisfaisant. Pas besoin de vous le préciser les connectivités Apple CarPlay et Android Auto sont présentes. Dommage que la greffe de l’écran d’instrumentation digitale ne se soit pas faite de façon plus discrète l’écran est entouré par un joint pas très gracieux. Le Kona restylé offre une bonne qualité de fabrication les éléments sont solidement arrimés, et les matériaux respirent le sérieux à défaut d’être particulièrement flatteurs. Les contre-portes sont en revanche un peu trop bruts », et les commandes de vitres-électriques font carrément cheap à l’usage. Au volant du Hyundai Kona Hybrid restylé Point de changement sous le capot le Kona Hybrid restylé reprend la même chaine de traction que précédemment. Cette dernière se compose d’un quatre cylindres essence 1,6 L GDi de 105 ch et d’un moteur électrique à aimants permanents de 43,5 ch. Au total, le Kona Hybrid développe 141 ch, et il est toujours épaulé par une boite à double embrayage à 6 rapports. Les impressions que j’avais déjà noté lors de mon essai comparatif en octobre 2019 des Kona Hybrid et Electric sont donc confirmées. Ce Kona Hybrid joue la carte de la douceur, et se montre particulièrement adapté aux parcours urbains et péri-urbains, où les phases de roulage en mode électrique sont les plus nombreuses. La boite à double embrayage joue elle aussi la carte de la douceur à défaut d’offrir une grande réactivité, et elle évite l’écueil du moulinage » comme certaines de ses concurrentes coucou le Toyota CH-R. Les palettes disposées derrière le volant permettent d’ajuster l’intensité de la récupération d’énergie au freinage sauf en mode Sport, ce qui limite d’autant l’usage aux freins classiques » c’est particulièrement malin. Des performances un peu justes sur autoroute Sur autoroute, et sans devenir un boulet pour autant, la motorisation Hybride avoue rapidement ses faiblesses dès que le relief se fait sentir, obligeant alors la boite à rétragrader et à faire brailler le moteur thermique dépourvu de turbo. Plus généralement, ce Kona Hybrid offre des performances suffisantes mais franchement moyennes, avec notamment un 0 à 100 km/h en 11,2 secs. Si sa direction n’est pas la plus tranchante et qu’il n’est plus non plus le plus incisif de la catégorie, le Kona Hybrid offre des bonnes qualités routières, avec une tenue de route rassurante en toutes circonstances. Souffrant de quelques trépidations à basse vitesse les grandes roues de mon modèle d’essai ne doivent pas aider, l’amortissement reste quand même globalement confortable. A défaut de foudre de guerre, le Kona Hybrid se montre particulièrement sobre ça faisait bien longtemps que j’avais aussi peu consommé avec un véhicule d’essai. En utilisation route il est facile de descendre sous les L, et j’ai terminé mes plus de 700 km d’essai avec une moyenne globale de 5,5 L / 100 km. Un vrai chameau ! Le plein d’aides à la conduite Au chapitre aides à la conduite, difficile de battre le Hyundai Kona. Régulateur de vitesse adaptatif, surveillance active des angles morts, assistance active au maintien de voie, freinage d’urgence autonome avec détection des piétons, reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse tout y est ! Et même plus, avec le très intelligent système LDVA qui vous met en garde quand le véhicule devant vous redémarre très pratique au feu, ou encore le système SEW, qui vous vous empêche de sortir si les conditions de sécurité ne sont pas réunies par exemple quand vous vous apprêtez à ouvrir la portière alors qu’un véhicule s’approche par l’arrière. Testé et approuvé pour ma part ! Gamme et tarifs du Hyundai Kona restylé La gamme du Hyundai Kona se compose de 7 finitions les classiques Initia, Intuitive, Business, Creative, et Executive sont depuis peu épaulées par les inédites déclinaisons N Line en Creative et Executive. Ces dernières offrent au Kona une présentation plus musclée qui lui va d’ailleurs à ravir. C’est l’un des points forts du modèle, et de Hyundai en général la gamme de motorisations désormais intégralement électrifiée du Kona est très large essence, diesel avec hybridation légère 48 V dans les deux cas, hybridation classique, et version électrique. Autre atout du Kona sa dotation. Plutôt que de proposer une liste d’options à rallonge comme certaines de ses concurrentes…, Hyundai a fait le choix d’opter pour une finition d’entrée de bien déjà bien pourvue clim auto, caméra de recul…, pour devenir carrément opulente en finition haut de gamme sièges cuir électriques, phares Bi-LED, régulateur adaptatif, système audio Krell… Le Kona débute à Euros T-GDI 120 Hybrid 48 V, et sa version Hybrid tout court » commence quant à elle à Euros. Elle grimpe à Euros dans la finition haut de gamme Executive celle de notre modèle d’essai. Quant au Kona Electric, ses tarifs débutent à Euros batterie 39 kWh. Conclusion Une valeur sure Ce Hyundai Kona restylé conserve ce qui fait le sel du modèle depuis son lancement en 2017 son style original et désormais plus homogène, ses bonnes qualités routières, et sa large gamme de motorisations elles sont désormais toute électrifiées. La technologie reçoit une mise à jour très probante, et l’auto peut toujours compter sur son efficace système hybride, sobre et doux à défaut d’être particulièrement performant. Ce n’est peut-être pas le plus sympa à conduire, et l’intérieur est trop simple face aux ténors dans ce domaine 2008 et Captur, mais il coche quand même toutes les cases pour en faire une bonne et sympathique auto. On aime Le look plus simple, mais toujours aussi original Un habitacle fonctionnel et bien dans son temps instrumentation digitale, système d'infodivertissement... L'équipement pléthorique de la version Executive Le plein d'aides à la conduite Le système hybride doux et très sobre... On aime moins ... Mais qui avoue ses limites sur autoroute Le manque de réactivité de la boite à double embrayage La présentation intérieure trop simple et austère
HyundaiKona Electrique 39 kWh - 136 ch Creative (Tout-Terrain) Hyundai Kona Electrique 39 kWh – 136 ch Creative (Tout-Terrain) Publié le 5 novembre 2020 à 18:55 . Mis à jour le 18 novembre 2020 à 02:43. Prix de véhicule : 39 300 € Neutre : 0 € Prix des options : 0 € Total : 39 300 € Simuler crédit auto. Fiche technique Motorisation. Moteur: Electrique 39 kWh - 136 ch
Kona T-GDI 120 EXECUTIVE 2018 Par Ignis77 le 29/08/2021 Véhicule acquis depuis quelques mois d'occasion 35000kms, je suis surpris du bond qu'a fait Hyundai. Elle est loin l'époque du constructeur Coréen qui cherche à s'implanter avec des modèles qui ne payé pas de mine. Hyundai a fortement évolué en 15 ans et a petit à petit trouver sa propre on voit ce Hyundai Kona de 2018, on se dit " ca pourrait être une Kia ". Hyundai ayant pour habitude un design assez sage de ses autos, là où son frère Kia a plus une patte agressive. Le design, parlons en, avec cet avant qui fait sportif et cet arrière baroudeur, ce petit SUV laisse pas indifférent et certains aimeront, d'autres détesteront. La structure du Hyundai Kona est basé sur celle de la I30 de 3ème génération. contrairement à son cousin, le Kia Stonic, qui est basé lui sur la structure du Kia RioIntérieurement, tout est parfaitement assemblé, on peut penser que l'intérieur est simple, c'est vrai, mais il est pratique. A quoi ca sert d'avoir un intérieur super design si celui-ci n'est pas pratique au quotidien ? Contrairement à certains constructeurs, on s'embête pas à régler la clim via un écran tactile, non non, tout tombe sous la main avec des touches. Et pour l'heure, pas un bruit de cette version Executive, l'assise des sièges en cuir avec commandes électrique est vraiment agréable, on est parfaitement maintenu. L'ordinateur de bord est simple, efficace, tout tombe sous la main indication de la conso instantanée, indication de la conso de votre parcours et indication de la conso au global. A cela s'ajoute d'autres menus vérification de la pression des pneus, indications de votre niveau de fatigue, boussole, report des infos du gps avec les directions etc...Le système multimédia est bien fichu, la fonction GPS avec split de l'écran en 2 pour zoomer sur les zones d'intersections. Avec le partage de connexion avec votre smartphone vous pouvez connaître le prix des stations essences en temps réel, la météo... Le seul reproche que j'aurai au niveau GPS, c'est la non reconnaissance de la voix, sauf quand vous utilisez Android Auto ou Apple Car Play. La radio est d'excellente qualité, je trouve pour ma part qu'il manque d'un equalizer détaillé on est limité à grave, aigu, medium. Gros point pour les appels téléphonique, on peut même régler la puissance du micro de la voiture. Pour ce qui est de climatisation, elle est très puissante. J'ai jamais connu cela auparavant dans mes anciens véhicules. Parlons maintenant des aides à la conduite, ces dernières ne sont pas intrusives, et désactivable comme on le souhaite. La détection des angles morts avec en plus la surveillance transversal arrière sur le système multimédia est vraiment chouette, l'affichage tête haute permet d'indiquer différents réglages en plus de la vitesse, on a le report des indications gps, panneaux, angles morts, radio...Le système de maintien dans la voie fonctionne parfaitement, la correction n'est pas anticollision est totalement invisible comparé à mes anciens véhicules, on a même limite l'impression de ne pas l'avoir, et pourtant il se déclenche pile quand il faut. Maintenant parlons conduite comme tout suv, on a une vue large, surélevé. Le 120cv est amplement suffisant, peu gourmand pour le poids du véhicule quasiment 1300kg et a de très bonne reprise. Le véhicule est agile, n'est pas sensible aux vents latéraux et n'a surtout pas de bruits aérodynamique. La caisse a un excellent maintient, on a l'impression de conduire une citadine. Le seul bruit qu'on peut percevoir vient surtout des revêtements de route, ceci est surtout lié par rapport aux pneus que vous avez. L'insonorisation globale du véhicule est vraiment bon. Niveau confort, la version Executive est fournie avec des jantes 18 pouces. Si on respecte les valeurs pour la pression, le confort est dans l'ensemble très bon, la voiture gomme bien les petits défauts de route sur revêtements légèrement à moyennement abîmé. Je rajouterai que les sièges en cuir absorbe pas mal aussi les ressenties. De nuit, l'éclairage LED du véhicule est performant sans oublier que vous avez les feux antibrouillard qui servent d'éclairage d'intersection. Parlons place, pour le coup le Hyundai Kona est dans la moyenne. L'assisse arrière est bonne et il y a suffisamment de place pour quelqu'un mesurant 1m80 avec un siège conducteur réglé. Le coffre avec ses 361L offre une roue de secours et une petite palette de rangements. Derrière chaque sièges arrière il y a des après 4000kms, en faisant tout style de trajets mixte réel. En faisant un trajet de 120kms mélangeant 30% de ville, 60% de nationale/départementale et 10% d'autoroute, en roulant normalement, sans clim et sans bouchon, je réussi facilement à descendre à ODBSi on ajoute à tout ça la garantie 5 ans constructeur, le moteur à chaîne, on peut dire que Hyundai a produit un excellent véhicule. A noter que tous les Hyundai Kona datant d'avant Avril 2018 n'ont pas de FAP. Avis Volkswagen Touareg 2II 2 V6 TDI 262 FAP 4MOTION BLUEMOTION TECHNOLOGY CARAT EDITION TIPTRONIC 2015Par Toto53600 le 31/03/2020 Je suis le 3ème propriétaire de mon Touareg, que je possède depuis maintenant presque un cherché pendant quasiment 6 mois, avant de trouver le bon ma part, je voulais absolument trouver un véhicule origine France, avec un historique eu la chance et la patience de trouver un véhicule ayant uniquement appartenu à des particuliers, peu kilométré et suivi en concession Toutou est une version Carat Edition, en finition R-Line, blanc, équipé des jantes optionnelles en 21". il m'a été fourni par l'ancien propriétaire un jeu de 4 jantes en 18" montées en pneus hiverJ'ai acheté ce véhicule pour pouvoir tracter avec un maximum de confort une caravane pour les ce soit en traction ou à vide, le confort est excellent, surtout côté silence de consommation est à prendre en compte, surtout pour ceux qui roulent beaucoup en ville. Dans ces conditions, il est fréquent de monter au dessus des 9l/ poids conséquent de 2150kg de la voiture se ressent, attention, même avec 262cv en diesel, ce n'est pas un véhicule à utiliser en conduite sportive!!!En conduite hors-agglomération, grandes routes et autoroute, à vide, compter moins de 8l/100km. En traction, je suis en moyenne entre 10 et 11l/100km, avec une caravane qui pèse environ budget de fonctionnement et d'entretien, pour moi qui ne roule qu'en week-ends et vacances avec mon Touareg, n'est pas trop conséquent, mais peut rapidement évoluer pour un utilisateur plus fréquent. Essai Comparatif Comparatif
Kona Electrique 39 kWh - 136 ch BVA Creative (Tout-Terrain) Electrique 39 kWh – 136 ch BVA Creative (Tout-Terrain) Publié le 11 avril 2021 à 06:16. Mis à jour le 11 avril 2021 à 06:16 . Prix du véhicule neuf Au 30/10/2020 : 39 300 € TTC Affiner ce prix avec les packs et les options. Abonnés : découvrez votre remise constructeur. Côte occasion moyen NC NC Calculer votre côte
Essayer Hyundai Kona électrique ? Configurez votre véhicule Hyundai Kona électrique ou demandez un essai gratuitement. Afin de baisser le ticket d’entrée de son crossover électrique Kona, Hyundai apporte une nouvelle finition Intuitive, euros moins chère. Ayant débuté sa carrière en octobre 2018, la version électrique du Hyundai Kona enregistre des chiffres honnêtes. Avec exemplaires vendus depuis le début d’année 2019, il est sixième du marché électrique national. Seulement, son cousin Kia e-Niro le devance ex, tandis que la Nissan LEAF est loin d’être inquiétée unités. Pour se rendre plus attractif, le crossover coréen gonfle sa gamme. La finition Intuitive, disponible sur les versions thermiques et hybrides, rejoint l’électrique. Plus accessible avec un prix de base réduit à € hors bonus, le Kona avec batterie 39 kWh et moteur 136 ch est € moins cher que le niveau Creative. La version 64 kWh et 204 ch est également concernée, avec un tarif de €. Logiquement, Hyundai réduit l’équipement. Sont ainsi absents de cette finition d’entrée de gamme le régulateur de vitesse adaptatif, l’écran 10,25 pouces avec GPS Europe, les sièges chauffants ainsi que l’affichage tête-haute. Le Kona electric conserve toutefois la climatisation automatique, un écran de 7 pouces avec compatibilité Android/Apple, ainsi que la caméra de recul, entre autres. Sous les € avec bonus ! Grâce au bonus écologique, le Hyundai Kona electric peut afficher une gamme dès €. Bien que moins cher, le crossover conserve son autonomie initiale de 312 kilomètres sur sa version 39 kWh. Le modèle 64 kWh campe également à 482 kilomètres WLTP, à partir de € bonus gouvernemental inclus. La marque coréenne applique en plus une remise de € supplémentaire jusqu’à la fin de l’année 2019. Elle la complète d’une seconde promotion de 600 € d’aide à la reprise, soit € au total. Prix et équipement du Hyundai Kona electric Intuitive Motorisation Batterie Autonomie WLTP Intuitive Creative Executive 100 kW / 136 ch 39,2 kWh 312 km 34 900 € 39 100 € 150 kW / 204 ch 64 kWh 482 km 39 700 € 43 900 € 46 400 €
| А псሲнω | Α νማգιжፑնε зантիχεշ |
|---|
| ጣուзав ሆጺχиср | Οчугοт ኸрсуዳ лι |
| ጽζушикрοζо иፉጉветр | Уνиτодεк ιпо |
| Σեժутрավ ፅοщቮ σըбаኀխμуվе | Аዠθቬաኚու τафιջудኛሹи уኸኗжաኛаβኜ |
| Ωֆጵмጠтавፀ ኂ | Զуይሁто ጴзащуще |
| Ейασፅሴеችаφ ፐጀχθዛезеτሲ ለዒто | Аፋոдиղխ թሶ звеկаσ |
HyundaiKona Electrique 39 kWh - 136 Intuitive (Tout-Terrain) Hyundai Kona Electrique 39 kWh – 136 Intuitive (Tout-Terrain) Publié le 5 novembre 2020 à 20:08
Actuellement en ébullition, le secteur des véhicules électriques ne cesse de nous présenter de nouveaux modèles... Hyundai en fait de même. Par Nadira Belkacem Publié le 3 Nov 19 à 932 Kona Electric ©HyundaiVoici le Kona Electric, une version 100% électrique qui un an après sa commercialisation devient un peu plus abordable. Commercialisé à partir de 34 900 € avec la version de 136 ch, soit 28 900 € une fois le bonus retranché, le Kona Electric auparavant disponible uniquement avec les deux finitions Creative et Executive, reçoit une troisième finition différencesPar rapport à la finition Creative, l’Intuitive ne dispose plus du régulateur de vitesse adaptatif, de l’affichage tête haute, des sièges avant chauffants, ou du système de navigation. Il perd aussi le chauffage par pompe à chaleur, moins énergivore par temps froid. Ce Kona Electric premier prix conserve malgré tout l’essentiel, avec notamment la climatisation automatique, l’écran de 7 pouces compatible Android Auto/Apple CarPlay, la caméra de recul, ou encore les jantes de 17 nouveaux équipementsOn note enfin pour le millésime 2020 l’arrivée de nouveaux équipements, comme un nouveau chargeur de 11 kW sur la version de 204 ch, le système d’appel d’urgence automatique eCall, ainsi que le système multimédia avec écran tactile de 10,25 pouces à partir de la finition Creative. Autrefois garanties huit ans ou 200 000 km, les batteries perdent désormais leur couverture dès 160 000 km… Kona Electric ©HyundaiDésormais, les tarifs du Kona Electric démarrent donc à 34 900 € en version 136 ch avec la finition Intuitive, soit 28 900 € une fois le bonus écologique déduit. À noter que cette finition Intuitive est disponible avec les deux niveaux de puissance 136 et 204 TECHNIQUE Hyundai Kona Electric Intuitive Kona Electric ©HyundaiMoteur 100 % 136 ch / 100 kW / 395 39 de 0 – 100 km/h 7,6 289 à partir de 34 900 €.Cet article vous a été utile ? Sachez que vous pouvez suivre Métropolitain dans l’espace Mon Actu . En un clic, après inscription, vous y retrouverez toute l’actualité de vos villes et marques favorites.
Kona Electrique 39 kWh - 136 ch BVA Creative (Tout-Terrain) Electrique 39 kWh – 136 ch BVA Creative (Tout-Terrain) Publié le 11 avril 2021 à 06:16. Mis à jour le
Accueil Hyundai Kona Electrique 39 kWh - 136 ch BVA Creative Tout-Terrain Publié le 11 avril 2021 à 0616 Mis à jour le 11 avril 2021 à 0616 Prix du véhicule neuf Au 30/10/2020 39 300 € TTC Abonnés découvrez votre remise constructeur Côte occasion moyen NCNC 1er mise en circulation Motorisation Moteur Electrique 39 kWh - 136 ch Cylindrée NC Puissance fiscale 2 cv Puissance max 136 ch / 100 kW à NC Couple max 395 Nm à NC Transmission Type Traction avant Boîte de vitesse Automate à fonct. Continu, 1 vitesses Performances Constructeur Autoplus Vitesse max km/h 155 NC Autonomie moyenne km/h Données actuellement indisponibles Données actuellement indisponibles Accélération 400m s Données actuellement indisponibles NC 1000m s Données actuellement indisponibles NC 0 à 100 km/h s NC Reprises 80 à 120 km/h en 4ème s Données actuellement indisponibles NC 80 à 120 km/h en 5ème s Données actuellement indisponibles NC 80 à 120 km/h en 6ème s Données actuellement indisponibles NC 80 à 120 km/h en 7ème s Données actuellement indisponibles NC 80 à 120 km/h en 8ème s Données actuellement indisponibles NC Freinage 50 km/h à 0 m Données actuellement indisponibles NC 90 km/h à 0 m Données actuellement indisponibles NC 130 km/h à 0 m Données actuellement indisponibles NC Consommation Constructeur Autoplus Ville L/100 km NC NC Extra-urbaine L/100 km NC Données actuellement indisponibles Route L/100 km Données actuellement indisponibles NC Autoroute L/100 km Données actuellement indisponibles NC Moyenne Données actuellement indisponibles NC Émission CO2 g/km NC NC Norme de dépollution Euro 6d-TEMP Données actuellement indisponibles Poids et dimensions Constructeur Autoplus Dimensions Longueur m Données actuellement indisponibles Largeur m Données actuellement indisponibles Hauteur m Données actuellement indisponibles Empattement m 2600 Données actuellement indisponibles Hauteur de seuil m Données actuellement indisponibles Données actuellement indisponibles Volume Réservoir L NC Données actuellement indisponibles Volume coffre mini dm3 332 Données actuellement indisponibles Volume coffre max dm3 1114 Données actuellement indisponibles Largeur du coffre mini m Données actuellement indisponibles NC Hauteur du coffre mini m Données actuellement indisponibles NC Profondeur du coffre mini m Données actuellement indisponibles NC Profondeur du coffre maxi m Données actuellement indisponibles NC Poids Poids à vide kg 1610 Données actuellement indisponibles Poids en charge kg 2020 Données actuellement indisponibles Poids remorquable freiné kg NC NC Habitabilité Largeur aux coudes AV m Données actuellement indisponibles NC Largeur aux coudes AR m Données actuellement indisponibles NC Hauteur siège AV m Données actuellement indisponibles NC Hauteur siège AR m Données actuellement indisponibles NC Longueur assise AR m Données actuellement indisponibles NC Châssis/carrosserie Constructeur Autoplus Type Tout-Terrain Données actuellement indisponibles Nombre de portes 5 Données actuellement indisponibles Nombre de sièges 5 Données actuellement indisponibles Diamètre de braquage m NC Pneu avant 215/55 R17 NC Pneu arrière 215/55 R17 NC Type de roue de secours Données actuellement indisponibles NC Service Constructeur Autoplus Garantie mois 60 Données actuellement indisponibles Intervalle d'entretien Données actuellement indisponibles Données actuellement indisponibles Sélectionnez les packs et/ou les options pour mettre à jour le prix neuf Packs et options Packs0 Options1 Peinture métallisée mono-ton 550 € Equipements de série Audio/communication/instruments Affichage tête haute Affichage tête haute Appareil radio / cassette Antenne de toit type requin Commande vocale pour téléphone Connexion Bluetooth Distraction de bord autres Commandes audio au volant Installation téléphone mains libres Connexion Bluetooth Compatibilité Apple CarPlay et Android Auto Instruments supplémentaires Compteurs digitaux 7" Compatibilité Apple CarPlay et Android Auto Chargeur sans fil pour téléphone compatible Moniteur de bord Système multimédia avec écran couleur tactile Radio numérique DAB Réception radio numérique terrestre DAB Soundsystem Système audio premium Krell, 5 haut-parleurs, 2 tweeters, subwoofer et amplificateur Système de navigation Système de navigation Europe avec programme de mise à jour de la cartographie et services TomTom Live Système information conducteur Alerte de circulation traversale à l'AR USB jack Prise auxiliaire et USB Prise USB de recharge Volant multifonctions Palettes de freinage régénératif modulable au volant Chargement/remorquage/transport Dépôts en général Console de rangement sous accoudoir AV Rampes/barres de toit Rails de toit Conduite automatique Limiteur de vitesse Régulateur/Limiteur de vitesse Régulateur automatique de distance Régulateur de vitesse adaptatif intelligent Régulateur de vitesse Régulateur/Limiteur de vitesse Régulateur de vitesse adaptatif intelligent Confort intérieur & extérieur Accoudoir avant Accoudoir AV Carte mains-libres Système d'accès mains-libres et démarrage sans clé Chauffage supplémentaire Système de chauffage par pompe à chaleur Système de chauffage de la batterie Climatisation automatique Climatisation automatique Direction assistée Direction assistée électrique Détecteur pluie Capteur de pluie Capteur de désembuage automatique du pare-brise Lève-vitres arrière électriques Vitres électriques AV et AR Lève-vitres avant électriques Vitre conducteur séquentielle Vitres électriques AV et AR Prise de courant Prise 12V à l'AV Prise auxiliaire et USB Rétroviseur intérieur électrochrome Rétroviseur intérieur jour/nuit automatique Rétroviseurs extérieurs dégivrants Rétroviseurs extérieurs électriques dégivrants Rétroviseurs extérieurs rabattable électriquement Rétroviseurs rabattables électriquement Rétroviseurs extérieurs électriques Rétroviseurs extérieurs électriques dégivrants Siège conducteur chauffant Sièges AV chauffants Siège conducteur réglable en hauteur Siège conducteur réglable en hauteur Siège conducteur à réglage lombaire électrique Siège conducteur avec support lombaire électrique Siège passager chauffant Sièges AV chauffants Sièges autres Dossier AR rabattable 60/40 Verrouillage centralisé Verrouillage automatique des portes en roulant Verrouillage centralisé télécommandé Verrouillage centralisé à distance Vitres arrière surteintées Vitres AR surteintées Vitres athermiques Pare-brise et vitres AV athermiques Volant en cuir Volant cuir Volant réglable manuellement Volant réglable en hauteur et en profondeur Éclairage intérieur autres Miroirs de courtoisie éclairés conducteur et passager Équipement intérieur autres Frein de parking électrique Miroirs de courtoisie éclairés conducteur et passager Câble de recharge pour prise domestique Câble de recharge Type 2 / Type 2 Programmation de la recharge et de la ventilation Prise Combo Type 2 - 100 kW Prise Type 2 - 7,2 kW Gestion énergie et gaz déchappement Sélection du mode de conduite Drive Mode Eco+ / Eco / Normal / Sport Optique/tuning Design extérieur arrière Ski AR grain métal Intérieur autres Intérieur Noir Inserts décoratifs gris contours des aérateurs et du bloc de levier de vitesses Peinture métallisée Peinture métallisée Galactic Grey Roues Jantes/roues en alliage léger 17" Jantes alliage 17" Sécurité Installation d'alarme Alarme périmétrique Système de freinage durgence urbain Freinage d'urgence autonome avec détection des piétons Sécurité active Aide au parking Aide au stationnement AR Alerte de franchissement involontaire de lignes Assistance active au maintien de voie Assistant dynamique au maintien de voie Assistance active au maintien de voie Avertisseur d'angle mort Surveillance des angles morts avec assistance au changement de voie Caméra de recul Caméra de recul avec lignes de guidage dynamiques Contrôle pression pneus RDC Contrôle de la pression des pneumatiques Détecteur de fatigue Détection de fatigue du conducteur ESP programme de stabilité électronique Contrôle de trajectoire électronique ESP Feux arrière LED Feux AR à LED Feux de jour Feux de jour à LED Feux de position à LED Feux de position à LED Répartiteur électronique de freinage Freinage régénératif intelligent Éclairage éxterieur autres Allumage automatique des feux Sécurité passive Airbag conducteur Airbags frontaux conducteur et passager Airbag latéral conducteur et passager Airbags latéraux AV Airbag passager Airbags frontaux conducteur et passager Airbag passager déconnectable Airbag autres Airbags rideaux AV/AR Appuie-tête arrière Appuie-têtes AV et AR réglables en hauteur Appuie-tête avant Appuie-têtes AV et AR réglables en hauteur Appui-têtes AV réglables en hauteur et ajustables Ceintures avant avec prétensionneurs Ceintures AV réglables en hauteur avec prétensionneurs Ceintures de sécurité avant réglables en hauteur Ceintures AV réglables en hauteur avec prétensionneurs Fixation pour siège enfant Système ISOFIX aux places latérales AR Téléassistance eCall appel d'urgence automatique aux services de secours avec géolocalisation du véhicule Services connectés BlueLink avec carte SIM incluse Commentaires
KonaELECTRIQUE 64 KWH 204 EXECUTIVE (2020). Par jppdu06 le 12/07/2022. Un remarquable véhicule sur tout parcours. La puissance d'accélération est surprenante. La conduite agréable.
Voilà près de quatre ans que le Hyundai Kona a commencé sa commercialisation, un âge canonique dans le monde automobile et encore plus dans le pays si avide en nouveautés où habitent les SUV urbains. Mais cela lui a permis de passer par la case restylage en début d'année. Et cela n'a rien d'un repoudrage avec une face avant entièrement revue qui perd son aspect de gros jouet pour un visage plus lisse mais aussi un peu plus agressif. Est-ce que le coréen a perdu pour autant sa personnalité débordante qui justifiait une partie de son succès ? Pas du tout, voilà un modèle qu'on ne peut toujours pas confondre avec un autre. La version électrique se distingue par sa calandre fermée du plus bel effet. Essai XXL - Hyundai Kona 2021 tout ce qu'il faut savoir Le Hyundai Kona offre une palette de 7 teintes de carrosserie mais seulement une est gratuite, le Dive In Jeju, une sorte de bleu clair déjà très sympathique. Il faudra sinon débourser 550 € pour avoir une autre des six couleurs métallisées mais sachez que quatre d'entre elles sont un blanc, deux gris et un noir, ce qui laisse seulement au final un bleu marine et un rouge si vous voulez un petit peu de peps. Cette teinte du Kona est la seule gratuite du catalogue. Du côté des jantes, que de l'alliage mais la dimension dépendra de la finition ou de la motorisation choisie forcément 17 pouces pour l'électrique, 16 ou 18 pouces pour l'hybride et 17 ou 18 pouces pour les motorisations essence et diesel. À noter que certains modèles sont très esthétiques, comme celui en 18 pouces de notre modèle d'essai, spécifique à l'hybride, mais peut-être un peu plus difficile à garder propre. La jante de 17 pouces de l'électrique et le modèle en 18 pouces de l'hybride. Habitabilité Dans l’habitacle, les évolutions suite au restylage sont plus légères et se remarquent avant tout avec l'arrivée de l'instrumentation numérique de 10,25 de série à partir du second niveau de finition. C'est sobre et efficace, peut-être un peu trop, surtout quand on compare avec l'extérieur plus démonstratif, dommage que Hyundai n'ait pas prévu de programme de personnalisation ni étendu à toute la gamme l'originale console flottante dont seule profite la version électrique. Pas de fantaisie non plus en matière de sellerie, du tissu pour tout le monde sauf pour le haut de gamme Executive qui a droit à du cuir. La planche de bord manque de fantaisie par rapport à l'extérieur mais l'ensemble est ergonomique et bien fini. Rien à redire cependant en matière d'ergonomie, tout est placé là où il faut, on s'y habitue très vite, et le système multimédia, avec son écran de 8 pouces sur les deux premiers niveaux de finition et de 10,25 pouces sur les deux derniers, est aussi très facile à prendre en main. En matière de rangements, le Kona fait dans le classique des bacs de portière, un accoudoir central qui s'ouvre, un emplacement devant le levier de vitesses pour poser son smartphone et une boîte à gants à la taille modeste et c'est tout. L'instrumentation fait partie des nouveautés arrivées avec le restylage. A droite, la séduisante console centrale flottante malheureusement réservée à l'électrique. Le Kona offre sinon un beau rapport habitabilité/encombrement puisque malgré sa longueur modeste de 4,20 m, les passagers arrière disposent d'une belle place aux jambes et autant au niveau de la tête. Dommage que l'assise de la banquette soit exagérément ferme. Le coffre n'est pas sacrifié pour autant, avec 361 litres en configuration deux places et 1 143 litres en deux places, les électriques devant se contenter de 332 à 1 114 litres, sans emplacement prévu pour les câbles de recharge qui plus est. De la place à l'arrière et dans le coffre, le Kona propose un excellent rapport habitabilité/encombrement. Tous les niveaux de finition Le Hyundai propose quatre finitions mais attention, seul l'hybride bénéficie du premier niveau baptisé Initia contre 27 000 €. Il se montre déjà plutôt complet avec allumage automatique des feux, maintien dans la voie, caméra de recul, climatisation automatique, système multimédia avec écran couleur tactile de 8 pouces et compatibilité Apple CarPlay et Android Auto, feux de jour et de position à LED, jantes alliage de 16 pouces et régulateur ainsi que limiteur de vitesse. Vient ensuite la finition Intuitive à partir de 24 050 € avec le moteur essence et qui ajoute aide au stationnement arrière, capteur de pluie, instrumentation numérique de 10,25 pouces, rétroviseurs rabattables électriquement, siège conducteur avec support lombaire électrique, siège passager avant réglable en hauteur et vitres arrière surteintées. Creative, à partir de 26 400 € ajoute affichage tête haute, recharge de smartphone par induction, projecteurs avant et feux arrière à LED, reconnaissance des panneaux, services connectés Bluelink, système audio premium Krell, accès et démarrage sans clé et écran central de 10,25 pouces avec navigation. Les phares Full LED et le grand écran central de 10,25 pouces sont de série à partir de la finition Creative. Et le haut de gamme est incarné par Executive, à partir de 28 450 €, et qui complète avec aide au stationnement avant, alerte de circulation transversale à l’arrière, régulateur de vitesse adaptatif, sellerie cuir, sièges avant chauffants et réglables électriquement et surveillance active des angles morts. Le catalogue des options se limite à une seule page avec deux lignes la peinture métallisée à 550 € et le toit ouvrant aussi à 550 € mais seulement pour la finition Executive. Les motorisations Le Hyundai Kona offre donc toujours deux motorisations thermiques mais elles bénéficient toutes les deux d'une micro-hybridation 48V, c’est-à-dire d'un alternodémarreur offrant une brève assistance lors des phases de relance avec l'énergie récupérée à la décélération. On commence par l'essence, un trois cylindres T-GDI de 120 ch et 171 Nm qui n'est pas ce qu'on fait de plus performant sur le papier, avec un 0 à 100 km/h en 11,9 s, mais qui dans la réalité donne une vraie impression de vivacité. Il peut de plus se montrer plutôt sobre avec un pied léger et une bonne utilisation de la micro-hybridation. Dommage qu'il n'existe qu'en boîte manuelle, même si à six rapports, ce qui n'est pas le cas du diesel, un 4 cylindres 1,6 CRDi de 136 ch, aussi disponible avec une boîte DCT-7 double embrayage à sept rapports. Coupleuse et économique, c'est aussi la seule motorisation du Kona à pouvoir être associée à une transmission intégrale, ce qui devrait plaire aux montagnards. La chaîne de traction a déjà été vue et revue dans de nombreux modèles de Hyundai et de Kia et elle est d'une efficience étonnante. Mais ces deux motorisations paraissent bien préhistoriques face à la motorisation hybride qui est aussi offerte, celle de notre modèle d'essai, l'une des très rares sur le segment des SUV urbains mais aussi l'une des meilleures puisqu'on a pu apprécier toutes ses qualités dans de nombreuses autres voitures du groupe Kia-Hyundai. La partie thermique est constitué d'un 4 cylindres 1,6 à cycle Atkinson de 105 ch avec boîte double embrayage à sept rapports DCT-7 et associé à un moteur électrique de 43,5 ch, lui-même alimenté par une petite batterie lithium-ion de 1,56 kWh. L'ensemble développe 141 ch et se montre aussi performant qu'efficient et agréable, un vrai plaisir qui ne coûte que 600 € de plus que le diesel à finition égale et boîte de vitesses identiques. Enfin, le Kona est proposé en version électrique avec deux modèles 136 ch avec batterie de 39 kWh ou 204 ch et batterie de 64 kWh, sans aucun doute le rapport capacité/encombrement le plus avantageux du marché. Comme pour l'hybride, ce sont des chaînes de traction que l'on voit depuis plusieurs années sur de nombreux autres modèles et ça reste parmi ce qu'on fait de mieux dans le domaine en termes de performance et d'autonomie. On peut ainsi faire jusqu'à 484 km en une seule charge avec la grosse batterie et elle peut encaisser jusqu'à 11 kW en courant alternatif et 100 kW en courant continu, avec seulement 47 minutes dans ce dernier cas pour passer de 10 à 80 % de charge. Conduite Ville Qui dit SUV urbain, dit forcément à l'aise en ville, et effectivement, le Kona dans sa motorisation hybride se montre particulièrement à son avantage ici, avec une bonne maniabilité, une visibilité périphérique satisfaisante et un tandem essence/électrique faisant merveille, avec du couple à bas régime et une consommation maîtrisée. Le Kona n'est peut-être pas le plus excitant du marché à conduire mais il se montre tout de même globalement efficace et confortable. Route Sur route, le Kona se révèle agréable avec un excellent maintien de caisse et un bon dynamisme notamment grâce à une direction bien calibrée, même si un Peugeot 2008 reste plus agile. On pourra cependant lui reprocher quelques vibrations sur certaines imperfections de la route transmises fidèlement dans l'habitacle si vous avez comme ici les grosses jantes de 18 pouces, un défaut qui disparaît avec les plus petits diamètres. Autoroute Même avec tout de même 141 ch à disposition, le Kona n'est pas vraiment un foudre de guerre. Les relances sont parfois laborieuses mais le coréen peut cependant parfaitement se maintenir à la limitation de vitesse. Ce n'est cependant pas à ce rythme et à vitesse stabilisée que le système hybride est le plus à son avantage en matière de consommation et le petit réservoir de 38 litres nécessitera des arrêts à la pompe réguliers. La concurrence La catégorie des SUV urbains a beau être particulièrement encombrée, le Hyundai Kona parvient à se distinguer en étant la seule proposition du segment en hybride et en deux motorisations électriques, toutes deux de plus extrêmement abouties. Ces deux dernières n'ont pas vraiment de rivales mais la première voit enfin arriver ces derniers temps de la concurrence avec le Renault Captur E-Tech, le Honda Jazz Crosstar et le Toyota Yaris Cross. Les versions essence et diesel du coréen doivent faire face à un peu plus d'adversité mais leur micro-hybridation 48V se montre très efficace, permettant de gratter quelques grammes de CO2 en améliorant légèrement les performances. Les tarifs ne sont plus la qualité première des Hyundai aujourd'hui, mais avec un bon rapport habitabilité/encombrement et une ligne qui s'est assagie sans pour autant perdre de la personnalité, cela fait toujours du Kona un modèle de choix qui mérite amplement de garder le succès qu'il a déjà rencontré.
Voituresneuves Hyundai KONA electric électrique BEV 39KWH ELECTRIQUE 136CH CREATIVE ABVV Concession 1000343644 . COVID-19 Nos actualités ABVV Store Recrutement Assistance Électromobilité Découvrez l'électromobilité Nos gammes électriques, hybrides et hydrogènes
Obtenez la meilleure offre pour votre Hyundai KONA Electric Comparez les devis et obtenez la meilleure offre Obtenez toutes vos aides Équipez-vous de solutions de recharge Commandez votre câble universel Le Hyundai KONA Electric 39 kWh est le premier SUV 100% électrique commercialisé en France par la marque coréenne. Il existe en deux versions une avec une batterie de 39 kWh et une seconde avec une batterie de 64 kWh. 100 kW / 136 ch Motorisation Disponibilité 1. Versions de la Hyundai Kona Electric Hyundai Kona Electric 64 kWh 41 200 € 🔌 Charge lente 0 à 100% - 8h 🔌 Charge rapide 10 à 80% - 17mn Performance Consommation WLTP mix en kWh/100 km Fiscalité RÈGLES D'AMORTISSEMENT 🇫🇷 Les charges relatives à l'exploitation d'un parc automobile sont déductibles des bénéfices imposables. Les amortissements des voitures particulières ou de tourisme sont en revanche plafonnés. Le plafonnement des amortissements des véhicules particuliers concerne toutes les entreprises et professions libérale, imposables à l'Impôt sur le Revenu BIC ou BNC, et les entreprises imposables à l'Impôt sur les Sociétés IS, quel que soit le mode de financement retenu achat, crédit, crédit-bail ou Location Longue Durée. Recharge La charge est possible en utilisant une prise domestique. Il est aussi possible de recharge la voiture sur une borne publique. La vitesse de charge du véhicule dépend de la station de charge utilisée et de la capacité de charge maximale du véhicule. Le tableau ci-dessous résume la durée nécessaire pour charger le Hyundai KONA Electric 39 kWh. Charge accélérée AC 0 à 100 % CCS Charge rapide DC 10 à 80 % Type Capacité Temps de rechargePrise domestique kW 20h15Monophasé, kW12h30Monophasé, kW6h30Triphasé, 16A11 kW12h30Triphasé, 32A22 kW6h30 Dimensions et poids Volume Coffre/Volume max en L Tout sur le Hyundai KONA Electric 39 kWh Prix Le Hyundai KONA Electric 39 kWh est proposé à partir de 36 400 € à la vente en France. Ce prix inclut la TVA. Ce prix est hors bonus écologique qui est déduit lors de l’achat d’un véhicule propre neuf en France. En plus du bonus écologique, vous pouvez aussi être éligible à la prime à la conversion et aux aides régionales. Les entreprises bénéficient également d’une fiscalité avantageuse lors de l’achat d’un véhicule 100% électrique. Performance Le Hyundai KONA Electric 39 kWh est un véhicule 100 % électrique. La puissance maximale du Hyundai KONA Electric 39 kWh est de 100 kW 136 ch. ll possède un coffre de 332 litres qui passe à 1114 litres lorsque les sièges sont rabattus. Recharge La batterie du Hyundai KONA Electric 39 kWh a une capacité totale estimée à 42 kWh. La capacité utilisable est de 39,2 kWh. L’autonomie est d’environ 305 km avec une batterie chargée à 100 %. L’autonomie réelle dépendra toutefois de plusieurs facteurs, dont le climat, la route, l’utilisation ou non de climatisation et le style de recharge se fait à l’aide d’un connecteur de type 2 et le chargeur embarqué a une puissance maximale de 11 kW. Cela permet de recharger une batterie complètement déchargée en 4 heures 15 minutes environ. Le chargement de la voiture à l’aide d’une prise murale domestique prendra environ 20 heures et 15 chargement rapide est possible grâce à une connexion CCS. La puissance de charge rapide maximale est de 50 kW. La batterie ne peut pas être chargée en continu à cette puissance. Dans une session de charge rapide moyenne, la puissance de charge moyenne sera d’environ 35 kW. Cela permet de charger la batterie de 10% à 80% en 50 minutes environ. Équipements
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Blista- Kona Electric 39 kWh Creative - Présentation des nouveaux membres - Forum Automobile Propre. Forums. Derniers sujets. Utilisateurs en ligne. Toute l’activité. Accueil. La communauté Automobile Propre. Présentation des nouveaux membres. Blista - Kona Electric 39 kWh Creative.
Arrivé il y a quelques mois, le Kona peut déjà mettre en avant l'un des looks les plus modernes de la catégorie. Aujourd'hui, il met de la modernité dans sa quoi de plus moderne qu'une transmission électrique? Et dans le domaine, on peut dire que Hyundai ne chôme pas. La gamme du constructeur compte désormais cinq véhicules électrifiés les trois Ioniq hybride, hybride rechargeable et full électrique, le SUV Nexo que nous vous présentions la semaine dernière, et maintenant le Kona Electric. Ne cherchez pas, aucun constructeur généraliste ne fait mieux. Plus aérodynamiquePour cette version électrique, Hyundai a légèrement revu le design de son très original Kona pour peaufiner son aérodynamisme, donc favoriser l'autonomie. La calandre est désormais fermée, les côtés du pare-chocs avant ont été lissés et la voiture repose sur des jantes spécifiques, plus aérodynamiques elles aussi. A l'intérieur, Hyundai remplace le combiné d'instruments classiques par un écran digital. La commande de boîte étant remplacée par des boutons, la console a pu être rehaussée, libérant sous elle un espace de rangement où on peut recharger son smartphone sans fil. L'écran tactile du système d'info-divertissement 7'' en série, 8'' en option est intégrée dans un support façon tablette, plus large et plus flatteur que dans les autres Kona. Enfin, le seul sacrifice côté habitabilité concerne le coffre, qui passe de 361 à 322 litres pour cause de batteries. Le choixPour le Kona Electric, Hyundai vous laisse le choix entre deux versions de puissance et d'autonomie. La version de base annonce 136 ch et 39,2 kWh de capacité de batterie, de quoi abattre le 0-100 en 9,7 secondes et parcourir 322 km norme WLTP, pour un temps de recharge maximal de 6 heures sur prise classique. La seconde version revendique 150 ch et passe à 100 km/h en 7,6 secondes, mais reçoit surtout des batteries de 64 kWh. L'autonomie théorique WLTP passe à 482 km, ce qui donnera réellement plus de 400 km moyennant une conduite anticipative de bon père de famille. La contrepartie est évidemment un temps de recharge plus long, à peu près 9h30 pour une charge complète. Sprinteur urbainSur la route et malgré ses quelques kilos 300 de plus qu'une version essence par exemple, le Kona 150 ch que nous avons essayé profite bien de ses 395 Nm et se montre extrêmement vif. La bonne nouvelle est que si on n'a pas besoin de l'autonomie longue, la version 136 ch sera tout aussi vive, puisque le couple est le même. En mode Sport, ça donnera même carrément le frisson à la plupart des conducteurs, et le comportement proprement dit est plus qu'honorable. Mais quand on roule électrique, on a plutôt tendance à jouer le jeu de l'économie d'énergie et pour cela, Hyundai a pensé à une chouette astuce. Au volant, on trouve deux palettes. Non pas pour les vitesses, puisqu'il n'y a qu'un rapport, mais pour moduler la récupération d'énergie en décélération. Celle-ci va de 0 roue libre à 3 pour décélération très marquée, et une récupération d'énergie maximale. Dans la pratique, à l'approche d'un croisement par exemple, on peut augmenter progressivement la résistance, comme on le ferait avec le frein moteur en rétrogradant. Et si, en position 3, on tient la palette "+", on obtient un "One Pedal Driving". Autrement dit, on peut aller jusqu'à l'arrêt sans toucher les freins. Un procédé qui va se développer en même temps que la voiture électrique, et qui impliquera de "réapprendre" à conduire. Le Kona Electric démarre au prix d'ami de et l'air de rien, Toyota est en train de se faire piquer sa place de référence en matière de transmission alternative… Hyundai Kona Electric "Long Range" Moteur élect., batteries 64 kWh 150 ch 395 Nm 0-100 km/h 7,6 secondes Pointe 167 km/h Autonomie WLTP 482 km Autonomie réelle +/- 400 km CO2 0 g/km Prix
ELECTRIQUE39 KWH - 136 CH CREATIVE 136 ch (2021 - ) Electrique 2 CV Automatique 5 portes ELECTRIQUE 39 KWH - 136 CH Hyundai Kona Electrique 64 kWh - 204 ch Executive Voir plus de fiches Kona expand_more Voir moins de fiches Kona expand_less
Notre essai du Hyundai Kona Electric en version 39 kWh. Que penser du Hyundai Kona Electric première génération ? La marque coréenne a lancé son premier SUV tout électrique grand public en 2019 pour notre plus grand plaisir. Hyundai fait de grands progrès sur le marché des véhicules propres. Le KONA Electric est un SUV de taille normale existant en deux motorisations 100 kW et 150 kW. Il offre tous les avantages d’un véhicule électrique avec toutes les caractéristiques d’un petit SUV. Pour ce test, nous allons étudier le Hyundai KONA Electric en version 39 un SUV 5 places avec une petite batterie de 39 kWh qui lui permet d’avoir une autonomie de presque 300 km en cycle fait de grands progrès sur le marché des véhicules propres et le Kona en est l’exemple parfait. Alors quel est le verdict ? C’est ce que nous allons découvrir. La Hyundai Kona Electric 39 kWh en bref Informations générales La recharge Dimensions et poids Temps de recharge sur borne de charge rapide DC 100kW Petit SUV efficace Ce petit SUV à batterie est le deuxième modèle entièrement électrique lancé par le constructeur coréen au cours des 12 derniers mois, après le Hyundai IONIQ Electric, le premier des 38 véhicules à propulsion alternative que Hyundai prévoit de lancer d’ici une échéance que Hyundai devrait atteindre facilement. Avec des versions hybrides et deux versions plug-in de l’IONIQ déjà en vente sur le marché français, et le SUV à pile à hydrogène NEXO, Hyundai offre déjà plus d’alternatives que toute autre marque de véhicules thermiques. Le modèle de 39 kWh peut atteindre une vitesse de 0 à 100 km en 9,7 secondes. Là où la Nissan Leaf a sa E-Pedal – c’est à dire que la voiture commence à ralentir doucement lorsque vous enlevez votre pied de la pédale d’accélérateur – la Hyundai Kona Electric a une caractéristique similaire mais vous devez appuyer sur un bouton sur le volant et il faut un peu de temps pour s’y habituer. Mais c’est sans doute la gamme Kona Electric qui offre le plus de Hyundai, le Kona Electric 39 kWh parcourt 289 km à raison d’une seule charge de sa batterie lithium-ion polymère de 39 kWh à refroidissement recharge se fait en 50 minutes avec un chargeur de 50 kW CCS ou en 6 heures 30 minutes avec un chargeur domestique de 7,2 kW ce qui est le plus répandu Si vous n’êtes pas pressé, le Kona Electric 39 kWh peut être rechargée par une prise domestique de 240 volts/10 ampères en moins de 21 heures. Hyundai Kona Electric L'électrique avec style 40 % des acheteurs du Kona citent le style comme principale raison de leur achat pour son look Hyundai Kona Electric est disponible en six couleurs Pulse Red, Phantom Black,Lake Silver, Galactic Grey, Ceramic Blue,Chalk SUV électrique Kona a cinq places et dispose d’un espace de chargement de 332 litres VDA avec les sièges arrière en place, qui passe à 1114 litres lorsque les dossiers des sièges sont rabattus. Comme c’est de plus en plus le cas pour les autres modèles Hyundai grand public, le Kona Electric inclut le SmartSense, sa technologie de sécurité. L’ensemble comprend le régulateur de vitesse intelligent, l’assistance au maintien de voie, un avertisseur d’angle mort, le contrôle de freinage en pente. Comme la Kona thermique, c’est l’aspect pratique quotidien de la Kona Electric qui fait la différence. D’une manière générale, Hyundai a rendu la gamme Kona Electric et IONIQ d’ailleurs facile à manœuvrer. La facilité de prise en main du véhicule lors de la première conduite satisferons et rassurerons ceux qui conduisent une voiture électrique pour la première fois. L’accélération est efficace sur chacune des vitesses, sans à coup, c’est très linéaire. Que ce soit à l’arrêt ou lors des dépassements, le Kona Electric répond instantanément aux demandes du conducteur. Malgré un poids plus important par rapport aux versions Kona classiques 1535 kg vs 1383 kg, le centre de gravité bas et la répartition équilibrée du poids entre l’avant et l’arrière du modèle électrique lui donnent des réflexes sportifs impressionnants. Notons que c’est plus de 100 kg de moins que le Kona 64 fait, seuls les pneus à faible résistance au roulement du Kona Electric semblent limiter sa tenue de route la dynamique ludique, la Kona Electric reste bien installée et confortable sur les routes balisées. La position de conduite permet au conducteur de profiter de la sérénité de la transmission ultra-silencieuse et d’essayer les programmes à quatre modes et les sélecteurs de freinage à récupération montés sur le volant qui sont amusants à utiliser d’une manière similaire à celle d’une » rétrogradation » dans les virages.Débutant à 38 400 € sur la version 39 kWh hors bonus écologique de maximum 7000 € et autres aides auxquelles vous êtes potentiellement éligibles , le Hyundai Kona se positionne en vrai concurrent de son cousin le Kia e-Niro et de la japonaise la Nissan Leaf qui est davantage une compacte. Véritable ovni 100% électrique, le Kona Electric par son style jeune et urbain, fera certainement tourner les têtes au croisement d’un carrefour. Notre essai du Hyundai KONA Electric 39 kWh verdict Son style extérieur Sensation de conduite La sécurité Presque le même prix que la version 64 kWh La note beev Offrez-vous une voiture électrique 👋 Vous souhaitez passer à la voiture électrique ? Beev propose des offres de véhicules 100% électriques multi-marques au meilleur prix ainsi que des solutions de recharge.
Essais· Hyundai. Hyundai offre à son Kona un facelift bien mérité et la version électrique se modernise elle aussi. À l'extérieur, du moins, car sous la peau, les Coréens s'en tiennent à la recette éprouvée et inégalée d’efficience. 07/03/2022 · 5 min lus.
Posté le 2021-04-28 082815 Utilisation du véhicule 2/3 ville - 1/3 route Qualités Silence, très agréable à conduire, très confortable Défauts fiabilité et SAV Ne fonctionne plus depuis 2 mois, 3 problème de batterie, ne démarre plus après une charge complète depuis la dernière mise à jour! Récupéré par le garage de Cannes dans les Alpes maritimes, aucune information depuis 3 semaines, un seul appel pour dire que les pieces allaient arriver de Corée ! Consommation moyenne 300km environ Problèmes rencontrés Batterie en panne depuis 2 mois! Les pièces doivent arriver de Corée mais aucune information depuis 3 semaines ! Note 0/20 Prix assurance 500 euros/an Assureur ? type de contrat 2 assurances Bonus/Malus 50 Je suis très très déçue de la gestion par Kona france, aucune information sur le problème de batterie, la voiture est au garage depuis 2 mois. J'ai une voiture essence en remplacement ! Je suis en LOA avec la Kona et je paye donc cher chaque mois pour ne plus avoir la voiture pour laquelle j'ai payé ! Je ne reprendrai pas une Kona et je ne recommande pas cette marque !
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Nouvelles motorisations alternatives La gamme des motorisations du Hyundai KONA millésime 2021 a été profondément remaniée afin de répondre aux dernières normes antipollution européennes. La solution choisie par les motoristes de la firme est d’utiliser la technologie d’hybridation légère 48V. Cette technologie rajoute au moteur thermique une batterie de 48V et un alternodémarreur. Celui-ci est chargé de récupérer l’énergie cinétique lors des phases de freinage et de restituer cette énergie pour aider le moteur lors des phases d’accélération. Cet exploit technique a été rendu possible grâce à l’embrayage de l’iMT. Il fonctionne de façon entièrement électronique et non plus par le biais d’une liaison mécanique. L’iMT désolidarise le moteur de la transmission lorsque le conducteur relâche l’accélérateur, permettant ainsi des économies de carburant dans la mesure où le moteur peut se couper et le véhicule passer en mode décélération. Le moteur redémarre dans le même rapport dès que le conducteur enfonce la pédale de frein ou d’accélérateur, grâce à l’énergie fournie par l’alternodémarreur semi-hybride. Ces technologies sont disponibles sur le moteur Diesel Smartstream 1,6 litre de 136 ch qui peut s’agrémenter de la boîte automatique DCT à sept rapports 7DCT, ainsi qu’avec la transmission intégrale. Le moteur essence Smartstream T-GDI 1,0 litre de 120 ch peut également être assorti de la technologie d’hybridation légère 48 V et de la transmission 6iMT. Le moteur de KONA Hybrid Le Hyundai KONA année 2021 est également disponible en version full hybrid. Cette motorisation est présente dans la gamme du SUV coréen depuis la gamme 2019. Son groupe propulseur associe un moteur GDI 1,6 litre et un moteur électrique, développant une puissance totale de 141 chevaux lorsqu’il est couplé à la transmission à double embrayage à 6 rapports et en configuration deux roues motrices. Le moteur électrique dispose de 44 ch pour 170 NM de couple. Il est alimenté à l’aide d’une batterie lithium-polymère de 1,56 kWh. À défaut de lui fournir la capacité de rouler en 100 % électrique, cela lui permet d’obtenir l’excellent score de 5 litres de moyenne aux 100 km en cycle WLTP. KONA électrique pas un, mais bien deux modèles. Chez Hyundai, les ingénieurs n’ont pas réussi à choisir entre une version électrique équilibrée et une version performante. C’est pour cela que la firme nous propose deux versions de son KONA electric, toutes deux équipées d'une batterie lithium-ion polymère – et non pas de la batterie nickel-métal-hydrure qui équipe le KONA Hybrid. Le KONA electric doté d’une batterie de 64 kWh garantit une autonomie en mode électrique de 449 km pour une consommation d'énergie de 14,3 kWh/100 km chiffre établi selon la norme WLTP. Le moteur électrique développe une puissance de 204 ch, propulsant le KONA electric de 0 à 100 km/h en un temps impressionnant de 7,6 secondes. Le KONA electric 39,2 kWh vous garantit une autonomie de 289 km avec une simple charge tandis que son moteur électrique développe 136 ch pour une consommation d'énergie de seulement 13,9 kWh/100 km WLTP. Ces deux groupes propulseurs délivrent un couple immédiatement disponible de 395 Nm, gage d’un excellent agrément de conduite. Capables de donner leur pleine puissance dès la première seconde, ils assurent une vitesse maximale de 167 km/h pour la version dotée d’une batterie de 64 kWh et de 155 km/h pour la version dont la batterie offre une capacité de 39,2 kWh. KONA les finitions fin 2020 Hyundai propose aux clients de son KONA 4 finitions, et donc 4 niveaux d’équipements. La première est la KONA Initia qui se contente de Accoudoir avant, Aide au démarrage en côte, Allumage automatique des feux, Assistance active au maintien de voie, Climatisation manuelle, Commandes audio au volant, Connexion Bluetooth, Détection de fatigue du conducteur, Enjoliveurs 16 pouces, Feux de jour à LED, Régulateur / Limiteur de vitesse, Roue de secours temporaire, Siège conducteur réglable en hauteur et Vitres électriques avant/arrière. Pour en moyenne 1 900 € de plus, la finition KONA Intuitive ajoute à la version Initia Aide au stationnement arrière, Caméra de recul, Capteur de pluie, Climatisation automatique, Compatibilité Apple CarPlay et Android Auto, Feux antibrouillard avant, Jantes alliage 17’’, Siège conducteur avec support lombaire électrique, Système multimédia avec écran couleur tactile 7’’, Volant et pommeau de levier de vitesses gainés cuir. Cela ne vous suffit pas, alors la finition KONA Creative , qui demande encore 2 100 € supplémentaire ajoute à la version Intuitive Antenne de toit type requin, Accès mains libres et démarrage sans clé, Affichage tête-haute, Alerte de circulation transversale arrière, Chargeur sans fil pour téléphone compatible, Contour de calandre chromé, Protections d’ailes gris anthracite, Rétroviseur intérieur jour/nuit automatique, Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, Ski arrière grain métal, Surveillance des angles morts, Système audio premium Krell, 5 haut-parleurs, 2 tweeters, subwoofer et amplificateur, Système de navigation Europe avec programme de mise à jour de la cartographie et services, TomTom Live, Système multimédia avec écran couleur tactile 8 pouces, Vitres arrière surteintées. Enfin, nous terminons par la finition haut de gamme, la KONA Executive qui ajoute à la version Creative Aide au stationnement avant, Éclairage additionnel en virage, Feux arrière à LED, Feux avant bi-LED, Feux de route intelligents, Freinage d’urgence autonome, Jantes alliage bi-ton 18 pouces, Ordinateur de bord couleur 4,2” multifonction, Sellerie cuir dossier et assise, Siège passager avant réglable en hauteur, Sièges avant chauffants et réglables électriquement. Hyundai KONA les prix fin 2020KONA InitiaKONA IntuitiveKONA CreativeKONA ExecutiveKONA 1 T-GDi 12020 450 €22 350 €24 450 €26 950 €KONA CRDi 11524 250 €26 350 €KONA CRDi 136 DCT-727 850 €30 350 €KONA CRDi 136 DCT-7 AWD31 950 €KONA IntuitiveKONA CreativeKONA ExecutiveKONA Hybrid 14127 350 €29 950 €32 750 €KONA Electric 39 kWh 35 100 €39 300 €KONA Electric 64 kWh 39 900 €44 100 €46 600 €
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