Re: [2.2] Feux Stop qui ne fonctionnent plus. « Réponse #5 le: 27 septembre 2010 à 20:11:38 ». Mesure la tension entre B1 et une masse peu importe laquelle (carrosserie etc) sur ton connecteur 160. &. Mesure la tension entre A3 et une masse peu importe laquelle pendant que tu appuis sur ta pédale. Mesure de continuité (position symbole d
Manuels de réparation et de maintenance pas-à-pas pour RENAULT MEGANE Tutoriels de remplacement reliés pour unités similaires Vous souhaitez obtenir des informations plus utiles ?Posez des questions ou partagez vos connaissances en réparation sur le forum automobile. Abonnez-vous aux mises à jour pour ne pas manquer les nouveaux guides. Tutoriels vidéo de réparation pour les modèles populaires de RENAULT MEGANE Play all playlists Tutoriel de réparation de RENAULT MEGANE 2 Guide vidéo étape par étape Votre gestionnaire personnel de dépenses et des conseils d'entretien pour votre voiture, des rappels sur les rendez-vous à venir et la fréquence des maintenances, des instructions pour effectuer vous-même les réparations tout cela sur votre téléphone. Pour télécharger l'appli - scannez le code QR - téléchargez depuis l'App Store - téléchargez depuis Google Play Votre page de profil est votre assistant suivre les frais auto, tenir un journal, un calendrier de remplacement et enregistrer notes et documents préférés An de-a 07/2001 - 10/2012 Type de carrosserie 3/5 portes Puissance CH 82 - 230 Puissance KW 60 - 169 Type propulsion Traction avant Type moteur Diesel, Essence An de-a 11/2008 - ... Type de carrosserie 3/5 portes Puissance CH 86 - 265 Puissance KW 63 - 195 Type propulsion Traction avant Type moteur Diesel, Essence An de-a 08/1995 - 12/2004 Type de carrosserie 3/5 portes Puissance CH 64 - 147 Puissance KW 47 - 108 Type propulsion Traction avant Type moteur Diesel, Essence An de-a 11/2008 - ... Type de carrosserie Coupé Puissance CH 86 - 273 Puissance KW 63 - 201 Type propulsion Traction avant Type moteur Diesel, Essence An de-a 11/2008 - ... Type de carrosserie Break Puissance CH 86 - 220 Puissance KW 63 - 162 Type propulsion Traction avant Type moteur Diesel, Essence An de-a 11/2015 - ... Type de carrosserie 3/5 portes Puissance CH 90 - 300 Puissance KW 66 - 221 Type propulsion Traction avant Type moteur Diesel, Essence, Hybride rechargeable An de-a 09/2003 - 03/2010 Type de carrosserie Décapotable Puissance CH 103 - 163 Puissance KW 76 - 120 Type propulsion Traction avant Type moteur Diesel, Essence An de-a 08/2003 - 08/2012 Type de carrosserie Break Puissance CH 82 - 150 Puissance KW 60 - 110 Type propulsion Traction avant Type moteur Diesel, Essence An de-a 10/1996 - 12/2001 Type de carrosserie Monospace Puissance CH 64 - 115 Puissance KW 47 - 85 Type propulsion Traction avant, Traction intégrale Type moteur Diesel, Essence An de-a 03/1996 - 08/2003 Type de carrosserie Coupé Puissance CH 90 - 150 Puissance KW 66 - 110 Type propulsion Traction avant Type moteur Diesel, Essence An de-a 09/2003 - ... Type de carrosserie A trois volumes Puissance CH 82 - 150 Puissance KW 60 - 110 Type propulsion Traction avant Type moteur Diesel, Essence An de-a 04/2016 - ... Type de carrosserie Break Puissance CH 90 - 205 Puissance KW 66 - 151 Type propulsion Traction avant Type moteur Diesel, Essence, Hybride rechargeable An de-a 10/1996 - 08/2003 Type de carrosserie Décapotable Puissance CH 90 - 150 Puissance KW 66 - 110 Type propulsion Traction avant Type moteur Essence An de-a 09/1996 - 08/2008 Type de carrosserie A trois volumes Puissance CH 64 - 152 Puissance KW 47 - 112 Type propulsion Traction avant Type moteur Diesel, Essence An de-a 03/1999 - 08/2003 Type de carrosserie Break Puissance CH 64 - 115 Puissance KW 47 - 85 Type propulsion Traction avant Type moteur Diesel, Essence An de-a 06/2010 - ... Type de carrosserie Décapotable Puissance CH 106 - 265 Puissance KW 78 - 195 Type propulsion Traction avant Type moteur Diesel, Essence An de-a 10/2016 - ... Type de carrosserie A trois volumes Puissance CH 90 - 140 Puissance KW 66 - 103 Type propulsion Traction avant Type moteur Diesel, Essence An de-a 08/2003 - 07/2009 Type de carrosserie Camionnette - 3/5 portes Puissance CH 82 - 106 Puissance KW 60 - 78 Type propulsion Traction avant Type moteur Diesel Remplacement de pièces auto par soi-même sur une RENAULT MEGANE Réparation et entretien de votre Renault Mégane par vous-même
Mon3ème feu de stop (en haut) ne fonctionne pas. Est-ce possible de le réparer seul ou il faut allé chez renault ? Et si je pose un becket renault sport, est-ce que ça génerai? Et le coup moyen si on me le pose (et en couleur bleu ottoman), ça revient à environ combien? Et pour ajouter un limiteur de vitesse qui me serai très utile? Merci beaucoup ! Lien vers le
3ème feu stop à encastrer 370 x 40 x 34 mm HELLA pour camping-car Compatible avec certains modèles des marques suivantes Bürstner, CI, Roller teamRecherche associée feu stop camping car,troisieme feu stop camping car, 3eme feu stop camping car,feu stop burstner,feu stop mobilvetta, feu stop CI, feu stop Roller team, feu stop challenger, feu stop chausson, feu stop elnagh,feu stop eura mobil, feu stop lmc, feu stop mc louis, feu stop hymer, feu stop camping car pas cher, feu stop camping car burstner, feu stop 370 x 40 camping car,feu stop camping car meilleur prix,feu stop camping car pas cher,
voicile soucis : quand je freine, il n'y a que le 3ème feu stop qui s'allume. Quand j'allume les feux de route, à l'arrière ça s'allume (pour rappelle c'est la même ampoule). J'ai vérifié les ampoules, et elles sont pas pété. Le filament est pas cassé. je me suis donc orienté vers les fusible, mais là il n'a pas sauté non plus.
3ème feu stop au non fonctionnement de mon 3ème feu stop sur ma mégane de 2005,je voulais savoir si quelqu'un connaissait un site ou l'on peu entrouver pour moins chère que chez de messages 11Age 38Localisation StrasbourgDate d'inscription 20/09/2007 Re 3ème feu stop mégane par neoxtof Mar 18 Nov - 104503Il me semble qu'il y en a 1 à vendre dans la section "Annonces"_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________MRS Coupé Gris Technique OrangeLess Full LED Carbonized by AutoStyl' Re 3ème feu stop mégane par mat16s Mer 19 Nov - 13331J'ai déjà fait pas mal de sites comme oscaro ou ebay, mais il y en a bien deux en vente dans la section "les annonces" mais l'un est parti sur ebay et l'autre c'est un lot donc j'attend une réponse. Mercimat16sPti'NouveauNombre de messages 11Age 38Localisation StrasbourgDate d'inscription 20/09/2007 Re 3ème feu stop mégane par fred1000gex Mer 19 Nov - 141118sinon tu as toujours la solution bruno77 a savoir renault neuf mais avec reduction bruno...essayes de le contacter par mp si jamais mais le troisieme feu stop est parait il pas donné... Re 3ème feu stop mégane par neoxtof Mer 19 Nov - 143949Tu as demandé à Max si il avait encore le sien ?_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________MRS Coupé Gris Technique OrangeLess Full LED Carbonized by AutoStyl' Re 3ème feu stop mégane par mat16s Mer 19 Nov - 161618bruno77 et rentré en contact avec moi, par contre je ne sais pas si "max" à encore le dit je vais encore essayer de le réparer et sinon je le change. Mercimat16sPti'NouveauNombre de messages 11Age 38Localisation StrasbourgDate d'inscription 20/09/2007 Re 3ème feu stop mégane par Lun 6 Avr - 174953bonjour à tous,est-ce qu'il n'y a pas un fusible pour le 3eme feu stop ?Si ce n'est pas le fusible est-ce qu'on ne peut pas changer les ampoules dans le 3eme feu stop ?Merci. Re 3ème feu stop mégane par Lun 6 Avr - 205753Alors pour répondre à moi même, il n'y a pas de fusible spécial 3eme feu stop mais un fusible qui gère les 3 feux le test mon fusible est encore bon mais par contre le 3eme feu stop est mort. Je l'ai démonté et je peux vous dire que c'est bel et bien un montage en série car je vois mal 5 ou 7 diodes qui pètent en plus qu'à localiser la diode qui a laché et la à vous. Sujets similairesSauter vers Permission de ce forumVous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum
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Moderators BanditB2, Djairol, Vince, reynald, jerome, rené, gipelo thomas95 Newbie Posts 156 Joined 24 Dec 2007 135 Corvette C4 1984 BVA Location cergy 95 Démontage du 3ème stop J' ai mon 3ème feux stop sur le haut du haillon qui ne fonctionne plus. Je voulais juste savoir comment le démonter car j' ai pas trop compris... C' est surtout que je ne veux pas me prendre la tête et de plus, ne pas faire de connerie! Merci! reynald Big block Posts 2746 Joined 16 Jan 2004 1824 Corvette C4 1987 BVM Votre type de corvette C4 Location presque lillebonne seine maritime Re Démontage du 3ème stop Post by reynald » 02 Sep 2008 2016 c'est un coupé que tu as et pas un cab ? pour le coupé , ca se passe en dessous de la vitre arriere, il , faut ouvrir la vitre pour acceder au vis , c'est du torx ensuite , il faut soulever le 3em feu stop , et je crois encore dévisser quelque vis, puis tu as accé aux ampoules , c'est du halogen , en culo GY4 de memoire a verifier ampoules dispo , en 10W chez casto ou conrad ou encore selectronique mais mefit toi si rien ne marche , cela peut venir du switch de la pédale de frein , il est divisé en 2 circuit , 1 pour les feux stop , et un autre pour le 3em feux il y a en tout 3 fils dont je ne connais plus les couleurs , mais souvent le switch est fatigué et la panne peu venir de la bon courage c'est pas compliqué 18436572 qu'est ce que c'est?mon mot de passe?? VIN c'est quoi ? ca se boit?? Corvette Lover blue flame Posts 330 Joined 10 Dec 2006 1758 Corvette C4 CAB 88 BVA Location STRASBOURG Re Démontage du 3ème stop Post by Corvette Lover » 04 Sep 2008 1030 [quote="reynald"]c'est un coupé que tu as et pas un cab ? au dessus du hayon , c'est certainement pas un cab corvette un jour , corvette pour toujours reynald Big block Posts 2746 Joined 16 Jan 2004 1824 Corvette C4 1987 BVM Votre type de corvette C4 Location presque lillebonne seine maritime Re Démontage du 3ème stop Post by reynald » 05 Sep 2008 1807 Corvette Lover wrotereynald wrotec'est un coupé que tu as et pas un cab ? au dessus du hayon , c'est certainement pas un cab ha merde 18436572 qu'est ce que c'est?mon mot de passe?? VIN c'est quoi ? ca se boit?? Pat Small block Posts 1452 Joined 06 Sep 2004 1630 Location Mulhouse Re Démontage du 3ème stop Post by Pat » 13 Sep 2008 1414 salut, si tu as un cab, tu enlèves la plaque d'imat ainsi tu atteinds le support d'ampoule du 3° feux stop par en dessous. Tu tourne d'un 1/4 de tour ce support, enlève l'ampoule HS et manip inverse pour le remontage. Conseil, avant de tt remonter, vérifie que l'ampoule l'allume bien lorsque tu freine. + Pat Gazzz blue flame Posts 639 Joined 11 Jan 2007 1426 Corvette C3 1972 454 Location Genève Re Démontage du 3ème stop Post by Gazzz » 16 Oct 2008 1641 reynald wroteCorvette Lover wrotereynald wrotec'est un coupé que tu as et pas un cab ? au dessus du hayon , c'est certainement pas un cab ha merde J'aime bien ton smile Les cab, convertibles, sont réaparut en 86, thomas95 à une 84 c'est écrit sur son profil Remets une fois le smile max78200 Newbie Posts 60 Joined 25 Jun 2007 1034 Location mantes la jolie Re Démontage du 3ème stop Post by max78200 » 16 Oct 2008 2120 j en profite que l'ont soit dans les feux stop pour rajouté une tite question peut etre bebete...mais je me lance quand meme... sur ma 84 je voudrais mettre les cabochons de feux rouges..car j'en ai 2 orange...mais je n'ai vu ni clou ni vis pour le demontage...je suis un peu perdu quelqu'un aurais deja remplacé ses petites bebetes? jc Newbie Posts 56 Joined 14 Jul 2007 1226 Corvette C4 1984 BVM 4+3 Re Démontage du 3ème stop Post by jc » 16 Oct 2008 2150 il faut que tu demontes les contres ailes tours de roue?? arriere et en tendant la main tu arriverasa attraper les 2 vis par feux arriere je l'ai fait aussi sur ma 84 et ca change tout!!! cadechiredelamorkitue.... sea corvette and sun... max78200 Newbie Posts 60 Joined 25 Jun 2007 1034 Location mantes la jolie Re Démontage du 3ème stop Post by max78200 » 16 Oct 2008 2208 ahh oki je vois je vois! c clair sa doit faire pas mal!! en tout cas je te remercie pour ta rapide reponse!! je c quoi faire ce wik corvettement! thomas95 Newbie Posts 156 Joined 24 Dec 2007 135 Corvette C4 1984 BVA Location cergy 95 Re Démontage du 3ème stop Post by thomas95 » 16 Oct 2008 2346 Ah oui c' est franchement villain ces feux oranges...Tu vas voir comment elle va être belle avec les 4 en rouges! Bon courage pour le démontage/montage. Ce sujet me fait penser que je ne me suis pas occuppé de mon 3ème feux stop... C' est vrai qu' il y a toujours quelque chose à faire sur ces ptites "bêtes"!!! PS n°1 c' est bien 1 coupé que j' ai! PS n°2 sinon max78200, je vois que tu habites mantes la jolie, c' est pas très loin de chez moi ça...En + on a le même modèle de Corvette. max78200 Newbie Posts 60 Joined 25 Jun 2007 1034 Location mantes la jolie thomas95 Newbie Posts 156 Joined 24 Dec 2007 135 Corvette C4 1984 BVA Location cergy 95 Re Démontage du 3ème stop Post by thomas95 » 17 Oct 2008 1304 J' habite Cergy... Donc ça va c' est pas loin! Comme ça on pourra échanger idées, conseils, etc... max78200 Newbie Posts 60 Joined 25 Jun 2007 1034 Location mantes la jolie Re Démontage du 3ème stop Post by max78200 » 17 Oct 2008 1440 a bas oui sans soucy! au contraire c'est avec plaisir! reynald Big block Posts 2746 Joined 16 Jan 2004 1824 Corvette C4 1987 BVM Votre type de corvette C4 Location presque lillebonne seine maritime Re Démontage du 3ème stop Post by reynald » 17 Oct 2008 1621 pas besoin de demonter les joues d'ailes , il fait dé-riveter les plaque mineralogique , et passer ses mains par derriere , avec un petit cliquet et une douille de 10 si mes souvenirs sont bon , c'est du travail en aveugle, mais avec l'habitude ca prend 20mn en fait j'y repense le plus simple est de demonter le feu le plus proche de la plaque et ensuite a travers le trou du 1er , on atteind facilement le 2emm 18436572 qu'est ce que c'est?mon mot de passe?? VIN c'est quoi ? ca se boit?? maxv8power Small block Posts 1038 Joined 06 Mar 2007 1813 Corvette c4 85 Z51 Location corvette drive dans le pays de bade Re Démontage du 3ème stop Post by maxv8power » 20 Oct 2008 1106 en faite pas besoin de demonter la plaque il suvie d aller sous la voiture il a tout l place qui faut mais il est vrai que sa aide un peu d enlever la plaque
Voilàdepuis quelques temps mon 3 eme feu stop ne fonctionne plus, j'ai alors claqué la tirelire pour dépenser 80€ dans un nouveau chez Renault. Problème en l'installant celui ci ne fonctionne
Chiffres fiabilité Megane 3 Statistiques fiabilité Megane 3 appuyées sur les 994 avis postés par les internautes. Ces données sont issues des 994 avis Megane 3 postés toutes motorisations condondues Casse Moteur V. EGR Catalyseur FAP Adblue Volant Moteur Embrayage 44/994 12/994 2/994 16/994 0/994 24/994 57/994 Injection Turbo Echangeur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel 74/994 30/994 26/994 30/994 1/994 1/994 Joint de Culasse Conso. Huile Damper Distribution Alternateur Allumage 5/994 48/994 1/994 34/994 15/994 3/994 Démarreur Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile 3/994 7/994 5/994 2/994 6/994 Climatisation Electronique Sondes Lève vitre Radio/CD Bruits parasites 19/994 61/994 35/994 31/994 50/994 57/994 Etrier Servofrein Essieu SilentBloc Rotule 1/994 0/994 7/994 3/994 2/994 ABS ESP Peinture fragile Corrosion Fuite huile 13/994 21/994 30/994 6/994 14/994 Synthèse de vos avis sur la fiabilité Fiabilité 119 aiment 62 n'aiment pas Service après vente 3 aiment 10 n'aiment pas Entretien coût 39 aiment 12 n'aiment pas Prix pièces détach. 5 aiment 3 n'aiment pas Coût assurance 3 aiment 1 n'aime pas Accessibilité moteur 4 aiment 1 n'aime pas Chiffres contrôle technique bilan de l'année 2021 par OTC UTAC Petit extrait des données du bilan 2022 CT passés en 2021, année complète des contre visites des Renault Megane issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC. L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci. Problèmes les plus connusOpacité des fumées d'échappement Malgré que la Mégane 3 soit une auto vertueuse, elle peine à passer au contrôle technique. Cela en raison de la norme d'homologation de Renault qui a abaissé bien trop bas le taux d'opacité m-1. Vous constaterez donc qu'elle est pénalisée par beaucoup de refus, et ce malgré qu'elle émette moins de fumée que la moyenne ! Plus de détails dans les chiffres du contrôle technique et sur l'article dédié au sujet de l"opacité des fumées. Moteur TCE consommation d'huile Les TCE 115 et 130 produits avant janvier 2016 théoriquement ... sont potentiellement atteint d'un souci de consommation d'huile qui peut mener à la casse du moteur. A cela s'ajoute un problème de distribution et vous avez là de quoi fuir ce moteur ... Soufflet levier de vitesse Usure précoce du soufflet. Infiltrations d'eau Des cas d'infiltration d'eau dans le compartiment moteur provoque des soucis. Chauffage / clim Le système de ventilation peut rencontrer des problèmes lors de grand froid ... Durite gazole Des soucis ont touché le tuyau de retour de gazole. Il a parfois du être remplacé. Bruits parasites Ils sont assez fréquents et peuvent finir par exaspérer. Boîte de vitesses 5 La boîte à 5 rapports a souvent été mise en défaut, soyez vigilants. dCi toute puissance Quelques soucis d'injection et pompe à huile peuvent inquiéter. Rappels Serrage des roues Sur plus de 1200 Clio 4, Fluence et Mégane 3, un probable mauvais serrage des vis de roues a donné lieu à un rappel début 2016. Calculateur d'injection Risque de niveau de dépression au collecteur insuffisant. Correctif Reprogrammation du calculateur d’injection et modification de la configuration du calculateur de l’UPC. Rappel datant de 2012 et concerne un peu plus de 3000 Mégane 3 et Scénic confondus. Colonne de direction Risque contact dérive d'alimentation électrique de la direction assistée sur noix de cadran de colonne de direction. Correctif Ajout collier lanière sur connecteur de la dérive d'alimentation électrique. Rappel datant de 2011 et concerne 40 000 Fluence et Mégane 3. Calculateur d'airbag Un peu plus de 2000 Mégane et Fluence sont concernées. Dysfonctionnement du calculateur d'airbag du à non-résistance d'un composant électronique du calculateur. Correctif reprogrammation / mise à jour du calculateur. dCi 130 ch Sur les modèles fabriqués jusqu'en 2008 il a été constaté un problème de câblage qui peut provoquer des dysfonctionnements électroniques. Sur les modèles produits en 2008 un problème a été constaté concernant le calculateur de l'injection. Pédale de frein Sur les modèles produits en 2009 il a été constaté des dysfonctionnements concernant la pédale de frein. Une soudure serait concernée. Diesel Sur les premiers modèles il a été constaté un problème au niveau du tuyau de retour de issus des 994 avis dont le mot RAPPEL est dCi 105 ch 39000 km 2009 coupé dynamique Grosses vibrations au ralenti donc volant moteur à changer à 39000 km plus courroie distribution éffilochée lors du démontage, changée aussi;le tout pris en charge par Renault 9 mois après la fin de la garantie de 2 de ce passage au garage, Renault en a profiter pour faire un réalignement de la pompe à injection préconisée par la marque par contre pas de RAPPEL automatique du vehicule pour faire cette intervention NC Proprietaire d'une megane coupé 2009, un bruit metallique resonne a froit derriere le tableau de bord. Apres recherche, le soucis serait due a la durite de retour carburant fesant lobjet d'un RAPPEL comment faire svp?NC J'ai une megane RS 275 E6. J'ai subit une panne franche. Ma voiture était en panne. Elle est partie chez Renault et il y a un RAPPEL pour une reprogrammation du calculateur de fin decembre chef d'atelier m'a montré la directive de Renault. Donc c'est bien un RAPPEL constructeur pour éviter cette panne. Ma voiture est du 20/11/2015...Livrée le 17/12/2015! Mais pas un courrier de Renault pour ce TCE 115 ch 89'550 Km mise en circulation en août 2013 Problème de GPS qui soudain s'éteint sans raison. Problème avec vérin de RAPPEL de coffre. J'ai du mettre du lubrifiant pour qu'il fonctionne à nouveau. Problème d'alerte moteur rencontrée à 81'510km. Changement de la pompe haute pression. Nouvelle alerte à 84'930km, pas d'enregistrement dans l'ordinateur de bord. Alerte à 89'250Km sans qu'il y ai un enregistrement dans l'ordinateur de bord. Et enfin, à 89'500Km, re alerte. C'est ici que j'ai vu la fiche auto mentionnant cette problématique pour les moteur entre 2012 et 2016. Et je suis très inquiet. Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR Accès rapide aux moteurs Megane 3 110 ch Essence Statistiques fiabilité 110 appuyées sur les 24 avis postés par les internautes. Ces données sont issues des 24 avis posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle " Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue 0/24 1/24 0/24 0/24 0/24 0/24 Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper 0/24 1/24 1/24 0/24 0/24 Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage 1/24 1/24 1/24 0/24 0/24 0/24 Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur 0/24 0/24 0/24 0/24 1/24 Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur 0/24 1/24 2/24 0/24 0/24 0/24 ch pompe a essence consommation elevée 85000 portière qui claque 2009 vibration demarage a froid ch joint piepette usé en 80 000 km 6 rapports - freins avant sifflent - loquet portes bruyant - capteur dephaseur defectueux - voiture livre avec defaut sur le capot - amortisseurs arriere defectu ... Lire la suite >> manuel, 108 000km, 2010, finition TomTom Juste les pièces d'usures à remplacer. Manuel .. 120000km. 2015. Finition intense Arrêt subitement feux croisement puis feux position apres verification +scanner UPC a laché 16v cv 2008 carminat tomtom Dégât des eaux dans la trappe conducteur ch Renault c'est l'arnaque, j'ai acheté d'occasion ma Mégane III 2012 l'année dernière avril 2019 et en juin 2020 la boite de vitesse auto est à cha ... Lire la suite >> renault mégane 3 année mars 2015 Voyant niveau huile moteur qui s'affiche plusieurs fois dans l'année, régulièrement après un long trajet autoroute. Pourtant pas de fuite. - Surco ... Lire la suite >> ch Usure des pneus, embrayage Bv6 170000 2009 Tom Tom édition Joint de culasse multiple fuite d’huile - Moteur creux demande à chaque fois qu’on monte dans les tours. Boîte 6 manuelle, 100000 km, jantes 17 pouces, année 2009 Porte avant droite qui claque quand ouverture/fermeture - Ampoules feu de jour qui grille trop souvent BM6 175000km Break Chgt d'injecteurs et malgré tout parfoisrarement des hoquets lors de relances à bas régime. - Les 80 km/h sont une calamité pour le choix du bon ... Lire la suite >> Megane 3 TCE 115 ch Essence Statistiques fiabilité Megane 3 TCE 115 appuyées sur les 62 avis postés par les internautes. Ces données sont issues des 62 avis Megane 3 posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle " Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue 12/62 0/62 0/62 1/62 0/62 0/62 Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper 0/62 1/62 2/62 3/62 0/62 Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage 0/62 0/62 23/62 6/62 1/62 0/62 Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur 0/62 2/62 0/62 0/62 2/62 Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur 1/62 0/62 0/62 1/62 0/62 0/62 400 km voyant anti-poolution éclairé 7000 KM, 5 portes dynamique quelques fois couinement des freins, j'ai ressenti aussi une odeur de chaud quelques fois freins, embrayage, autre ...? - le controle des freins n'a r ... Lire la suite >> 3500km Problème moteur emballement en pleine ville. Réponse de Renault changement du bloc moteur et du turbo à 3500 km - Y-a-t-il d'autres cas existant? mégane coupé avril 2013 conso d'huile importante0,5litres pour 1000km 11500km 11000Km Mauvaise pose de l'attelage par Renault résultant une entrée d'eau dans le coffre. 11100km année 2013 avril conso d'huile importante ch panne totale des essuie-glaces à 9000km E/S moteur février 2014 - finition limited petits inconvénients Bruit de cliquetis lors d'accélérations franches à 2000 tours, pas au dessus probablement la chaine de distribution. Hoquet ... 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Série limited, année 2014, 71000 km, boîte manuelle Voyant "casse moteur" qui est apparu 3 fois. - Chaîne de distribution changée à 49000 KM. - Problème d'ouverture de la porte avant conducteur. - P ... Lire la suite >> ch - Boite a eau a lâché panne fréquente sur ces moteurs d'après renault - Bruit continue dans la direction Mégane 3 boite mécanique, année 2015 finition life Consommation anormale d'huile. Problème non résolu après reprogrammation du calculateur. - Manque de couple à bas régime. 2015, 92000km edition limited Surconsommation d'huile entraînant casse moteur à 92000km,voiture de moins de 4ans 89'550 Km mise en circulation en août 2013 Problème de GPS qui soudain s'éteint sans raison. - Problème avec vérin de rappel de coffre. J'ai du mettre du lubrifiant pour qu'il fonctionne à ... Lire la suite >> boite méca de 2015, 65000km, version limited Sur consommation d'huile à partir de 55000km environ. J'ai pris contact avec un garage Renault car c'est un problème récurent sur ce moteur. Ils me ... Lire la suite >> 50000 km, megane estate 3 edition limited de 2016, cv Moteur HS a km, a priori probleme de surconsommation huile. estate 2014 témoin de contrôle antipollution allumé- ESC à controler- STOP AND START à contrôler. clef qui s saffiche. Megane 3 boite mécanique 6vitesses,janvier 2014, limited, 99000 kms Forte consommation d'huile qui a entraîné le changement du moteur à 90000kms Boite 6 65000kms 2015 Grosse consommation d huile , casse moteur à 65000kms . Boîte manuelle 110000km 2012 Rupture segment. Conso d'huile digne de l'ancien temps. ch Grosse consommation d'huile 2015 66000km Casse moteur. Depuis le début au bout de 20000km je suis allée voir mon garagiste en lui disant que ma voiture consommait trop d'huile... Il m'a ré ... 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Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur 0/39 2/39 0/39 0/39 2/39 Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur 1/39 1/39 0/39 2/39 0/39 0/39 22000 Km 2013 Estate Bose Edition Bruits de portières et de toit ouvrant. - Ventilation habitacle HS à 22000 km - Stop and start à contrôler 62000km de 2010 air avec conducteur, bruit vitres avant, grincement sièges avant edc bose a 8000 km fuite d'huile carter moteur cause mauvais montage du joint en usine EDC, 32000km, 2014, bose usure des pneu avant à 28000 Boite Manuel, 22000 km, 2015, Bose Edition 5000km prisme de l'ouverture main libre de la portière de droite bruit de vibration pris sou garantie, mais Renault signale que ce problème est fr ... Lire la suite >> megane estate bose 2015 consommation d'huile excessive, changement pneus avant tous les 30 000km, changement de soupapes à 60 000 km ! 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Version dynamique alternateur à changer à 70000 km à cause du régulateur qui un coût fonctionner et un coût ne fonctionner plus. Année 2009, 111 000 Km, pneus 225/45/17, boîte 6 manuelle, finition "dynamique". Mécanisme de serrure intérieur de la portière conducteur à remplacer, à 110 000 Km400 ¤, chez Renault. 2011 - 5P - toit ouvrant - 110 000km - voyant défaut moteur à cause d'un capteur de pression barométrique usé ou mal enfoncé ? et il a fallut 3 jours pour trouver la panne - suinte ... Lire la suite >> Année 2010 95000km finition GT jantes 18 Problème pédale d'accélérateur. Changée à 90000km. MEGANE 3 GT 5PORTES 2011 en 1an et 16000Kms effectués, Zéro Problème, acheté à 106500kms elle à 122500kms ce jour 08/04/2020. - Je n'ai qu'à me féliciter de cette GT b ... 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Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur 0/32 1/32 0/32 0/32 0/32 Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur 0/32 0/32 0/32 0/32 0/32 0/32 55 000 km, juin 2009, Authentique Entrée d'eau arrière droit dû à un problème d'étanchéité du pare brise et du 3ème feu arrière, Problème comodo de phares peut-être du ? ... Lire la suite >> 1500 km fermeture coffre changée, moteur injecteur reguleur 41000 moteur lève vitre conducteur changé à 10000km 2010 / 122000 KMS RADIO . AMORTISSEURS ET BOITE HS A 80000 90000 remplacement du radiateur climatisation Authentique dCi de juin 2009 Calculateur d'injection à reprogrammer, panne du bouton de démarrage. 87000 kms 2010 Expression 5 portes 20000 km bloque clim HS, 80 000 arret de porte conducteur HS, clapet d'évacuation d'eau niveau par-brise collé et inondation dans l'habitacle 118000KM - ANCIENNE AUTO LOCATION donc avis credible a 118000km Suspension AVG HS*, embrayage soufrant, boite de vitesse limite car passage de vitesse parfois limite, fuite de clim, bruit de portière AV ... Lire la suite >> 1000 2015 boite de vitesse marche arriere 109 000 km, 2010, expression embrayage broute à froid, joint pare brise mal collé km, 2010, Société. 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Ces données sont issues des 41 avis Megane 3 posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle " Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue 3/41 1/41 0/41 1/41 1/41 0/41 Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper 0/41 4/41 0/41 0/41 0/41 Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage 0/41 0/41 0/41 0/41 0/41 0/41 Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur 0/41 1/41 0/41 5/41 1/41 Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur 0/41 0/41 0/41 0/41 0/41 0/41 250km 2012 carenage casse au bout de 3 jour d'utilisation et je n'est rien percuter Megane 3 coupé - 114 000 Km - 2009 casse moteur à 52 000 Km pompe à huile hs , bouton de lève vitre conducteur hs à 70 000 KM, fuite d huile échangeur à 110 000 Kms, moquette d ... 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Lire la suite >> 80000 pompe à huile HS à 80 000, pneux avant HS à 30000 1500 km, 2009,carminat infiltration d'eau au hayon arrière 32000 km, 2011, expression estate émetteur d'embrayage 60000 moteur explosé ; sciatique, mal de dos, accident du a la tenue de route sur sol mouillé plusieurs fois 110 bv6, .000, 2013 pannes sans raison 1 à 700 kms, l'autre à 95000kms,expression tirant de portiere conducteur hs à 90000kms 160000km,2010,break estate FAP/catalyseur à changer à 160000km, 4000€ chez renault Guyane, AUTANT LA METTRE A LA CASSE argus 5000€. 65000 km; 12/2013 grincement pédale embrayage l'été, lumière compte du compte tour qui parfois éclaire qu'à moitié. 95000 km pompe a huile surpression filtre a huile gonfle et fuite joint 100000 2012 casse moteur pompe a huile 52000 tableau de bord reste allumé et bloque la voiture business tomtom juste 1, l éjection des cd qui coince régulièrement, et 1 amortisseur arrière qui a laché prématurément. ch Pompe a huile, vidange toute seule comme une grande 220000km 220000km et rien changer à part frein pneus batteries,tout le reste est d'origine et j'entends pas un pet sur route déformé tenue de cap comme au p ... Lire la suite >> 395000 km ! boite manuelle 2011 jantes tôle 15" Grandtour calorstat à ... 300 000 ! Limited Boite Manuelle 120000Km 2013 Jante alu Noir Défaut LED du compte-tour ch Boîte de vitesse hs 140 000 , embrayage hs , bug ventilation BM5, 215000km, 2011, finition Business Condensateur de clim HS à 130000 Km => 700¤ - Affichage de la température intérieur sur le bloc de commande de clim qui s'est effacé peu à peu, ... Lire la suite >> Boîte manuelle 15/02/2012 111000km jantes alliage diesel total excellium Moteur climatisation vite réparé, maintenant le moteur tourne en continu - Colonne de direction initial Paris usure prématuré du double embrayage la voiture à 76000km et 5ans dans l'attente d'une éventuelle prise en charge . Megane 3 dCi 95 ch Diesel 80000 Km, 2008 Panne électronique de l'airbag reprogrammation chez Renault - Total de la facture 150 € 7000km, BM6, Sept 2015, Limited édition Vibrations du moteur au passage de la 4ème vitesse entre 55 et 65 km/h expertise Renault faite sans solution. Lamentable pour un véhicule à plus ... Lire la suite >> Finition pépite 2014 Megane 67000km de 2014 ; Voyant STOP de service ou de BATTERIE qui s'allume une fraction de seconde accompagné d'un trou à l'accélération puis ret ... Lire la suite >> ch direction floue pas de retour de Volant ! - reno s'en cogne royalement ! Manuelle, 66000 Km, 2014 Le voyant AIRBAG s'est allumé aux alentours de 58000Km seulement. La révision des 60000 Km annonce un changement de la pièce commutateur ou contac ... Lire la suite >> Limited boite 6 2014 75000 km -Bug autoradio, perd les stations, mets du tends à prendre la clé USB. - Symbole batterie sur l'écran du compteur qui s'allume 1/10 de seconde avec ... 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Refus de prise en charge 100 € - Faisceau d'airbag siège conducteur, message d' ... Lire la suite >> Renault megane 3 dynamique bruits à froid durite de gasoil RENAULT MEGANE 3 Estate Dynamique 2009 Émetteur d'embrayage changé craquement à la pédale 2009 dynamique RAS à 50000 Km, juste crochet de fermeture de porte mal serré. 64000km/11-2008/Dynamique. bruit à froid derrière le tableau de bord côté passager quand il fait frais ou froid apparemment tuyau retour gasoil, petits claquements au nive ... Lire la suite >> 38000 ,2009,privilege, changement du volant moteur bimasse pris en garantie Renault ch casse du moteur 104000 km ch fixations portieres qui se devissent - Aujourd'hui panne ventilation/chauffage due a la neige. - Depuis le debut trou dans l'acceleration entre chaque ... Lire la suite >> 10 000 km dynamique 2011 faisceau électrique mal fixé à l'arrière de la voiture empêchant la plage arrière de se positionner correctement elle sautait à la moindre vib ... 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Renault n'a rien voulu entendre Dynamique 11/2009 140000 Kms panne commande ventilation habitacle 180 euros, infiltration d'eau dans le coffre attelage?. Disque arrières changés à 110000 kms Coupé Dynamique, 2009, 135 000 Km, BVM6 Casse turbo à 130 000 Km, sinon RAS 03/2009, expression de belgique, boite 6 manuelle, 130000km centralisation porte chauffeur défectueuse ch, 2009, , expression acheté a 60mKM la voiture en a 100mKM, pas de gros problème rencontré. - J'ai du nettoyer la vanne EGR facile à faire soit même car c'était l ... Lire la suite >> ch Injecteur,boitier upc boite manuelle volant d 'embrayage et embrayage HS à 125000KMS 5ANS NON PRIS EN CHARGE PAR RENAULT CONDUCTEUR 20 ANS DE PERMIS - CHANGEMENT AMORTISSEUR PRECOSSE boite 6 année nov 2009- 130000kms *turbo changé à 100000 km , - *jauge gasoil défectueuse, obligé de déposer réservoir bravo!!! Renault SAV!!!! - * pompe à carburant défectueus ... Lire la suite >> BM 6. Moyenne Charnière des porte - Limitateur vitesse en panne - Régulateur aussi 40 000 Usure prématurée suspension et sièges Megane 3 dCi 110 ch Diesel Statistiques fiabilité Megane 3 dCi 110 appuyées sur les 216 avis postés par les internautes. Ces données sont issues des 216 avis Megane 3 posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle " Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue 10/216 11/216 3/216 0/216 5/216 0/216 Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper 5/216 12/216 34/216 8/216 1/216 Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage 2/216 2/216 7/216 10/216 4/216 0/216 Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur 1/216 6/216 1/216 1/216 13/216 Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur 0/216 0/216 0/216 0/216 2/216 0/216 renault mégane gt line 01-2011 la voiture a 400km et oooh surprise humidité dans les feux arrière... la suite me fait peur. 2010 qualité d'assemblagedes pièces se dévissent toutes seules !! inadmissible !!vis garde-boue intérieur des ailes, loquets fixes des portières !, ... Lire la suite >> megane coupe gt line 2010 humidité feux arrière Megane 3 XV de france 2010 Injecteur changé à 24000 km soit 1 an après l'achat, pris en garantie. 24000 Kms. Année 2010 Volant moteur déséquilibré qui provoque de très grosses vibrations à la conduite,petit soucis avec l'embrayage en attendant la grosse pannen et s ... Lire la suite >> 7400 kms 2011 bose champion claquement lors de manoeuvre au niveau plaquettes freins roues avant ce claquement est tres bruyant de plus on m'a change l'autoradio avec systeme blo ... Lire la suite >> ch injecteur hs a 58000 kilometre faisault airbag hs a 56000 97000/2010/dynamique/2010 casse moteur 97 000 km ,défaut alignement pompe injection donc pignon pour courroie de distribution 78500 3000 euros de réparation injecteur 1200,2012,mégane 3 phase 2 gamme 2012 energy dci dynamique plastique mal fixé entre par brise et essuie glace 8000 2011 gtline probleme" lors du 1er démarrage le moteur démarre et ensuite donne des a-coups pendant 30 secondes tuyau de réamorçage avec poire a été changé ... Lire la suite >> ch grosse fuite d'eau dans la malle à cause du montage de l'attelage 2011 pas encore, espérons que le moteur ne me lâchera pas coussinet bielle comme la précédente 8000 2011 gtline bruit moteur claquement à froid dynamique energy dci 03/2012 claquement plaquette de frein en marche AR 25000 km inondation de l'habitacle avant par la baie de pare-brise suite à l'obstruction des trous du bac permettant l'évacuation des eaux. Le bac n'est pas ... 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Changé gratuitement par Renault véhicule sous garantie ch panne système chauffage à 2 ans, panne 1 injecteur gazole à 3 ans 43000 4 injecteurs à changer à 40 000 km. 70000 km - 04/2011 - FAP night and day importation allemande 3 alertes ordinateur dont une "anti pollution à contrôler " changement batterie à 60000 km et moins de 4 ans 44000 kms 2011 euro5 injecteur numéro 2 a 27000 kms pris en charge puis injecteur numéro 3 a 43000 kms 89000 Tirant portière conducteur déjà mort à 80 000km. 500,2011,bose la direction se bloque en roulant 93000 Km - 2011 - Bose - EDC claquements ouverture portières avant dès 25000 Km - injection à 90000 Km trop d'impulsion signal sur circuit injecteurs 1 et 3 entrainant pollut ... 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Fuite au niveau de l'entrée d'air du turbo, cette fuite de vapeur d'huile a coulé sur la courroie de l'alternateur ce qui a en ... Lire la suite >> BVM6 - 2010 - 90000kms tuyau d'évacuation du toit ouvrant changé par Renault sans doucis Boite EDC - 000km - eco2 dynamique - Coupé Micro bluetooth à remplacer après 50000km, câbles mangés par fouine à cause de la matière bio. Plus grosse pannefiltre à carburant foutu après ... Lire la suite >> expression juin 2010 courroie distribution hs 5 ans 1/2 et 89000 kms. injecteurs changés - commodo hs - claquement moteur signalé plusieurs fois - et la cerise sur le ga ... 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Réparation prise à 60 % par Renault 40000 casse turbo à 40000 58775 kms année 2010 deux injecteurs défaillants en 1 an entre 54000 kms et 58775 kms boite 6,130000,2010, luxe privilège,Gris,jantes 16" bruit coté distribution poulie damper et câbles boite vitesse ch casse moteur puis embrayage entre 100 000km et 120 000km ESTATE ZEN 2016 5000km bruits aérodynamiques, Année 2010, Business Edition, 237000km - Cliquotent dans les portières insert en plastique sous la poignée qui avait du jeux. - Résistance de régulation ventilation HS car bouchon d'év ... Lire la suite >> Modele 2013; Km pas de problèmes jusqu'à maintenant Boite manuel 65000kms 2012 dynamique pas de gros problème hormis ceux situer plus haut Année 2013, km Fumée blanche pendant quelque seconde une seule fois mais sinon pas de problème Bvm 6, de 2011 bouton réglage temp bizone passager hs, manque de puissance, radiateur de clim tableau de bord hs 73000 km année 2011 champion estate tirant de porte AV qui craque, panne de climatisation sans gravité, résolu en 1h par CC, faisceau électrique du hayon garantie Boîte manuelle, km, année 2010, finition PRIVILEGE - Injecteur HS à 53000km ch détecteur de pluie défectueux 132800 km 01/2011 bras inférieur avant gauche cassé le 11/05/2017 BVM6, 77 000km, 2014, Renault Mégane III DCI ENERGY LIMITED ECO² - J'ai un problème que je n'arrive pas à résoudre sur ma Mégane. - A faible accélération, un léger bruit se fait entendre dans l'habitacle. Lor ... 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Désolé mais c'est ... Lire la suite >> Boîte manuelle 6, 165 000km, 2010 Support moteur x3, portières avants qui craquent en les ouvrants et... c'est tout ch 2 Injecteurs HS en 130 000 KM boite manuelle 6 vitesse,152 000 km,2012, estate energy dynamique 122 000 kmtuyau du capteur de pression et capteur de pression différentielle à remplacer, et donc vérification de l'injection374¤ - renouvellement ... 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Pas de prise en charge de RENAULT. - A 3000 KM, capteur de siège arrière HS. ch je viens d'acheter le 10 decembre 2018 ma megane3 occasion de 2012 ,voila que je suis allé 4 fois chez Renault le mans pour pénétration d'eau dans ... Lire la suite >> boite 6 manuelle -125000 km-2012-16 pouces -estate privilège. electroniques peu fiable. Boite 6vitesses manuelle, 160 000km FAP Dynamique Leds de rétroéclairage de tableau de bord, coussinets de bielle s'use en parsemant de la limaille dans l'huile turbo ==> Turbo foutu à 100 000 km, ... Lire la suite >> MODELE ESTATE 2012 Turbo HS a 155 000 km modele bose dci mai 2013 boite manuel voyant allumé casse moteur a 45000 kms auto 8000km annee 2015 jantes alu megane bose eco détecteur lève vitres clim Boîte mécanique, 100 000 km, 07/2011. Achat d'occasion à 100282 km avril 2018. - Le jour de la livraison - Régulateur et limiteur ne fonctionnaient pas ! - Ventilateur, chauffage, clim n ... 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Suspension confortable/souple en utilisation quotidienne mais qui montre rapidement ses faiblesses lorsque le r L'électronique de la voiture - Valeur de la température extérieur en été incohérente en continu entre 40 et 50 degrés. - Une ligne de pixels ... Lire la suite >> 100000 km année 2010 model 15 de france message au tableau de bord " contrôle antipollution" qui s allume en permanence Mégane 3 Estate carminat tomtom -190 840 km - bv6 2010 capteurs main libre déconnant depuis les 100 000km - Mécanisme lève vitre conducteur tordu vitre qui se déboite de son rail 130 000km - Boîte v ... Lire la suite >> Coupé 2013 - BVM 6 - Bose Edition Parfois, bugs du systèmes médias 2011, 150 000 km Voyant moteur allumé mais sans impact sur les performances du véhicule version dynamique boite manuelle,000kms,millésime 11 2011 Panne survenue à 110000kms sur l'autoroute message risque casse moteur, voyant rouge, plus clé jaune et vanne EGR allumés et signal sonore. Dépann ... Lire la suite >> estate dynamique de 2010 170000km injecteurs hs a 170000 Boite manuelle, 85000km, 2014,estate A 85000km, l’embrayage saccade, un technicien Renault dit que ce serait le volant moteur, coût estimé 1900¤ environ. Renault Mégane Estate Privilège EDC voyant Anti-pollution éclairé après contole chez Renault le problème vient de la boite de vitesse EDC. Pourtant cette boite fonctionne comme au pr ... Lire la suite >> Finition business Verrous de colonne de direction à 180 000 + calculateur hs 1500 euros de réparation - Embrayage et volant moteur à 190 000 2000 euros de répara ... Lire la suite >> Boite edc, 120000km, 2011, 17pouces, dynamique Amortisseur et triangle avant changés à 110000km - 3 injecteurs changés sur les 4 a 115000km. 120000km, 2014, manuelle. Gps ne veut plus s'éteindre obligé de débranché la batterie 300000km Consomme de l'huile depuis 260000km - 250000km Durites injecteur fissurée qui engendre un défaut - Durites turbo qui prend du jeu - Systeme electriq ... Lire la suite >> Megane 3 dCi 130 ch Diesel Statistiques fiabilité Megane 3 dCi 130 appuyées sur les 74 avis postés par les internautes. Ces données sont issues des 74 avis Megane 3 posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle " Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue 1/74 1/74 4/74 0/74 4/74 0/74 Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper 0/74 1/74 1/74 3/74 0/74 Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage 0/74 0/74 0/74 3/74 1/74 1/74 Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur 0/74 0/74 1/74 0/74 3/74 Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur 0/74 0/74 0/74 0/74 1/74 0/74 32000 km, 2014, finition Bose/2013 clapet retour echappement grippe DI Est à te, 56000 km, 2012, Gt-Line vanne start & stop grippée remplacé pendant la garantie constructeur 17500km / gt line/2014 sonde de température d’air moteursous garantie 40000 Cuir levier de vitesse 33000 km, 2013, bose Butée d'embraye changée à 29000 KM Dynamique carminat 25000 KM Rétro éclairage du tableau de bord prix sous garantie 34000 km, année 2012 FAP hors service à 13000kilos, véhicule acheté à 12000... ouf la garantie ! 1098 Défauts de coformité à la livraison Megane Estate Bose 06/2011 270 000 kms joint spi de vilebrequin a 268 000kms autrement RAS 2015 - 15000 km feux avant qui ont pris l'eau 50000 roulement avant changé à 25000km, et la poignée de porte intérieur cassée à 50000km bose 2014 23000 km Usure des pneus avant des 21000 Dynamique année 2013, 66000 KM BVM6 à 66 000 KM colonne de direction HS !!! BVM 60000 2012 bose 5 portes pas encore achat occase on verra dans le temps si pas problèmes je rachète une mégane neuve, conso pas si faible que l'on dit Bose Estate 02/2012 une des premières restyles je pense bvm, un peu plus de maintenant. - début fuite carter de distribution constatée à environ et 3,5 ans. - 1400€, nécessite dépose du moteur, pourtant ne devrait jamais ê ... Lire la suite >> BVM6,45000Km,06/2015 2 capteurs injecteur, turbo changés avant 3000Km Bose BVM 6 Annee 2012 - 98 000 KM - Blanc Nacré Fragilité des housses d'assises. coupé, BVM6, 92000km, 2013, Bose edition 2012 vanne EGR changée à 90000 km pris en Charge à 70% par Renault 30000 tres bruyante sur route roues arrieres se repercute dans le pavillon comme une glace ouverte 95000 km. Année 2012. Coupe GT Line . volet EGR d'air sur l'échappement grippe après 4 ans et 95000 km. Facture 420¤. Demande de prise en charge Renault en attente BV manuelle,2012,62000Km,bose panne ventilation habitacle bv 6V, km 105000, année 07/2012, coupé Bose Vanne EGR changé à 45000, siege avant craquelé sur coussin simili cuir. Coupé - 64 000 kms - Eco2 Bouton auto radio On/off qui se détériore BVM6, 29000, 2015, GtLine, R9M Qualité de la révision à la maison mère Vita Marocmanque de maîtrise du R9M ils ont du mal à proposer de la 5W30 et en plus recommande de ne pa ... Lire la suite >> BVM 6. 100 000 kms. Année 2013, edition bose voyant anti-pollution a controler a 95 000km et donc j'ai du faire changer le volet electrique d'echapement... ensuite bruit d'air a l'acceleration a ... Lire la suite >> BVM 6, 2014, finition Zen, 41000km fuite d'huile, assistance freins, alternateur, lecteur carte SD, HP porte chauffeur, un nouveau bruit moteur vient d'apparaitre dès que la températu ... Lire la suite >> Estate 2013 Bose Edition 70000km allumage intempestif voyant airbag pb non réglé par Renault, cuir siège qui craquèle Boîte manuel 42000km ,estate ecozen antenne défectueuse problème de connectique des 4hp de portière Bose édition 66000 KM casse pot d'échappement antenne radio de porte HS, bougie de préchauffage HS ch Vanne EGR remplacée à 80 000 km. Modele BOSE de Juin 2012 aujourd'hui 97500Km Panne detécteur de proximité avant - Usure trés rapide des pneus avant en 17" surtout en pneu continental - Siege conducteur pseudo cuir craquelé ... Lire la suite >> Bose édition 99000km 2012 Changement compresseur de clim 70000km =1500 euros. - Bouton GPS usée avec le temps. - Ouverture automatique porte HS 70000km ch PROBLEME DEMARRAGE - PROBLEME CLIM - PROBLEME DE POLLUTION CONTROLE TECHNIQUE A 59000KM POUR VEHICULE DE 2015. - SERVICE CLIENT = 0 MEME AVEC UNE GAR ... Lire la suite >> Boîte manuelle, 133000km, année 2012, estate, gt line remplacement clapet d'échappement bm, 95000 km, 2015, bose, Divers bugs essuis glace auto, alerte sous gonflage injustifié etc .. phase 2 dynamique 220000 km uniquement un pb de baie de pare brise bouchée pleines de feuilles surtout car je ne suis pas soigneux à cause des clapets acoustiques entre la ba ... Lire la suite >> Finition bose année 2015 Fuite d'huile du carter de distribution à 60000 kms nécessitant la dépose du moteur et le remplacement du joint et du carter de la chaine de distri ... Lire la suite >> bvm6,139000km,2013,16" trappe verrouillage go. 2 haut-parleurs hs. Estate 06-2014 154 000 km bose edition Ancien proprio - Sifflement turbo - Panne essuyage automatique - Fuite d'eau boitier pompe à eau 700¤ - Moi - Plantage bluetooth r link fréquent ... Lire la suite >> Bvm6, 133000 kms, 2015, 17 pouces, bose Bougie de préchauffage à 131 000 kms, mais ça n'est pas illogique. - Disques et plaquettes av + ar à 122 000 kms, mais pas illogique non plus - Em ... Lire la suite >> Estate GT Line 2012 170000 km Poignées de maintien de porte qui te restent dans la main. BVM, 200000kM, 2013, SW finition BOSE à km changement de la chaine de distribution - à km changement du thermostat - Vibration sur toit ouvrant ch commande lève vitre conducteur faux contact - de plus l'eau coule dessus quand la vitre est entre ouverte ch Boite de vitesse - Ordinateur de bord impossible a reparer ,renault dit quil ne faut pas de telephone samsung sur ses voitures Megane 3 dCi 130 ch Diesel Statistiques fiabilité Megane 3 dCi 130 appuyées sur les 156 avis postés par les internautes. Ces données sont issues des 156 avis Megane 3 posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle " Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue 1/156 3/156 3/156 0/156 0/156 0/156 Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper 8/156 17/156 19/156 2/156 0/156 Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage 0/156 0/156 0/156 1/156 1/156 0/156 Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur 1/156 9/156 1/156 0/156 5/156 Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur 0/156 0/156 0/156 1/156 0/156 0/156 Megane 3 l dci année 2008 moins de 20 000 km un retro viseur changé, croché de porte mal serré, vibrations au ralenti pédale de frein appuyée impressionnantes, mauvaise fixation de caoutchou ... Lire la suite >> renault megane 3 estate privilege GPS cardimat change, durites et joints échangeur air air maintenant toit ouvrant hs megane 3 privilège un autoradio bose hs, pompe d'injection rouillée, garnitures intérieure de la porte arrière droite déformée, soufflet de levier de vitesse craque ... Lire la suite >> Coupé dci FAP 2010 Volée Trop facile à voler avec les 2000 cartes Renault vierges dans la nature! 2010 coupe gt line bruit amortisseurs AV bruit embrayage bruit vitre frotte radio une honte megane 3 dec 2009 a 5000kms fuite radiateur huile change en garantie - a 49000kms casse embrayage lors d'un changement de vitesse aurait pu avoir de graves consequens ... Lire la suite >> 25000km 2010 dynamique le probléme de la durite , probléme au niveau de la programation de l'automobile des message qui s'affichent risque casse moteur aprés premier vida ... Lire la suite >> 26 000km usures des flancs des pneu. J'ai actuellement 26 000km et j ai des fuites au joints de pieds d garagiste de chez renault ma expliqué qu ... Lire la suite >> Megane CC Floride 4000km 2010 Problème d'entrée d'eau ch Voyant sur OB "panne de freinage" lors du freinage sur une descente ch embrayage à changer à 25000kms, 1 fuite pied d'injecteur, leve vitre av droit ne marche plus 40000 2009 remplacement embrayage et volant moteur Coupé Privilège 01-2010 25000km Durites et echangeur changé suite à fuite d'huile echangeur air/air du turbo. - Monte vitre coté conducteur changé suite grincement - Arret de por ... Lire la suite >> GT LINE 2010 26000km poignée de porte cassée... message "système de freinage défaillant"... ça fout les glandes la 1ère fois... 950 kms ce bruit au niveau des freins insupportable claquement au cours des manœuvres av et ar 32000 kms. 2010. broute au démarrage après vérification chez Renault embrayage plus volant moteur a remplacer a 15000 kms. aujourd'hui a 30000 kms même ... Lire la suite >> ch grincement du moteur lors du démarrage 85 000 km, 02/2011, finition Bose la ceinture conducteur qui grince résolu par l'ajout d'une rondelle en caoutchouc, capteur niveau d'huile défaillant. 90000kms, 2009, dynamique coupécv changement par renault ecrou de valves 2009 rien pour l'instant... mais je reste sur mes gardes... 25000 juillet 2011 bruit dans l'essieu arrière corrigé par injection de matière extensive. 49000km 2010 privilège coupé 3 portes récepteur butée fuyant avec le défaut de liquide de freins à 40000 km pris en charge par Renault av 2 ans 50000km 2010 casse moteur courroie de distribution + embrayage,volant moteur HS MEGANE COUPE DYNAMIQUE 30000KM/2010/ durite échangeur, recepteur embrayagepris en garantie 35000 km 2009 Dynamique ventilation chauffage,panne freinage 43000 Fuite tuyau climatisation, portière conducteur qui craque à la fermeture, voiture qui broute en démarrage en première Renault ne voit pas d'où ce ... Lire la suite >> dynamique de 2010 toutes options . injecteur qui fuit a 50 000 km pris en garanti cher renault . sinon RAS 10200 rien de particulier, sauf la pompe à vide qui a commencé à faire du bruit bizarrement. Beaucoup m'ont dit qu'il fallait la changer, mais qqn me la ... Lire la suite >> coupe dynamique 2010 bruit air vitre avant gauche 35000kms,2009 ,Dynamique Changement embrayage 35000kms 85000KM, 2008, DINAMIQUE FREIN A MAIN RESTE BLOQUE AVEC LE FROID, JOINT DES PORTES RENTRE DU BRUIT 45000km, année 2010. Dynamique 2011 Fuite huile échangeur 25000KM 2011 DYNAMIQUE eau dans le compartiment roue de secours ,pile carte hs en 6 mois,pneus avant continental usés à 25000 km 80 000 km marche arrière et boite de vitesses complète 48000 2010 embrayage emetteur/recepteur hs 32000 km, 2010, juillet 2010 fuite au récepteur d'embrayage FAP 44000 kms - fevr. 2011 joints injecteurs, pneus AV continental morts a 30000 kms j'en fait 80000 normalement 60000 Kms 07/2010 copé XV de france usures des pneus continental -30000 avant 60000 arriére, fuite échangeur air air 30000 coupé année 2009 - 70 0000km humidité dans les feux - courroie de distrib + pompe à eau + galet à changer à - peinture bas de caisse droit qui s'écaille 80000KM 2010 COUPE DYNAMIQUE ECLAIRAGE AUTO RADIO NE MARCHE PAS GT line 34000km Panne ventilation, occasionnellement refuse de démarrer 140000 km, 2010, privilège embrayage, volant moteur, Rayures sur les vitres, grincement des joints des vitres ch frein parking automatique 61117 kilomètres, année 2009, casse turbo puis le moteur, prise en charge renault60% Estate privilege pneus avant a 30 000 kms, problèmes soudure au niveau du pavillon, volant moteur à 37 000kms, platine d'éclairage plaque arrière hs a 20 000 kms 83000kms coupe pompes dinjection roullier bruit bizard au demarage a froid apres ca disparer quand c chaud . fuites dhuiles sur le rle petit radiateur on peu lavoir ... Lire la suite >> 2009 - 125 000kms Estate privilege bruit d'air dans les portieres réglé en garantie, usure rapide des plaquettes et disques arrieres 56000 dynamique fin 2010 boite de vitesse HS à 56 000 km, après de buté hydraulique c'est la boite qui a suivie hs 120 000 km, année 2011, Carminat Tom-tom enceinte arrière droite qui crachote coupe dynamique fap de 12/2010 changer capteur de roue avant abs/esp entrée d'eau dans coffre de plancher. 75000kms 2009 dynamique moteur broute démarrage à froid sur la 1ere vitesse 155000 change des freins avant a 80000 51 000 KMS 2010 PRIVILEGE INFILTRATION D EAU HABITACLE 36000 annee 21011 xv de france changement 2 amortisseurs AR HS A 36000 KMS vehicule - de - 5 ans malgré un usage routier normal quotidien. ch bruit de cloche au niveau du moteur... floride 2011 55000kms leve vitre gauche monte d un quart et redescent voyant frein s eclaire en descente 150000 km, coupé dynamique, jantes 17' tirant porte avg très bruyant 91000km estate dynamique 2010 pas de problèmes sauf tirant portiere côté chauffeur problème récurrent chez renault 95000km année 2010, privilège luxe 1 joint d'injecteur hs, imobilisation du véhicule suite à une casse prématuré courroie accessoire 41000km, 2011, Bose fuite intercooler prise en charge a 100% 54000km 2011 tte options vibration dans l habitacle 69000, année 2011, finition dynamique eau dans le coffre de roue de secours depuis le début mais enfin solutionné, tirant de porte HS depuis 1an, pédale d'embrayage qui craque alor ... Lire la suite >> ch 1 injecteur desserre 125000,2010,privilege des vibrations moteurs non solutionnées par Renault 122 000kms, 2010; Coupé dynamique, sellerie cuir 1/Changement sonde de l'assise siège passager au bout d e2 ans. Par exposition fortes chaleurs la sonde détecte à tort la présence d'un passager. ... Lire la suite >> 112000km, 2009 megane coupé dynamique radar de recul qui bug de temp en temp 75000 Km - BVM6 - 2011 boitier thermostat eau fissuré, support moteur supérieur changé, boitier filtre a air cassé puis bricolé trop cher pour changer ce bac de plasti ... Lire la suite >> 24200km afficheur + poste radio éteint Mégane 3 privilège de 2009 avec 84000 km message d erreur control antipollution dynamique 85000 kms 17 P fuite d'eau dans le coffre réglé par Renault en garantie, peinture fragile métallisée vernis, 63000km - 2011 - Coupé Gt-Line - Manuelle Panne de chauffage pris en charge par Renault. 120000km 12/2010 fap detecteurs abs/esp avant ch colonne de direction bvm6, 180000kms, 2009, dynamique usure anormale et rapide des pneus alors que le para est bon 112 000 km finition dynamique 2009 - Roulement avant droit - Ressort rétroviseur saute tout seul 60 000kms coupé dynamique + option 2009 casse embrayage + volant moteur bimasse à 50000 kms. - Selon mon garagiste le disque d'embrayage était monté à l'envers et oui c'est possible qu ... Lire la suite >> ch Panne boite ABS à 60 000km - 1500 euros BVM 6 41000km 2011 Estate Bose Edition changement serrure coffre suite infiltration d'eau pris en charge Sav - cuir siège conducteur fissuré- tirants de portières avant conducteur et pas ... Lire la suite >> manuelle 110000km année 2010 dynamic Peinture sous les vitres qui s'écaille, plastique intérieur très mauvaise qualité, sensation de pneu sous-gonflé, résistance de chauffage chang? ... Lire la suite >> 145 000 km bvm6 année 2009 fils électriques sectionner sous le cache moteur 86¤ de réparation !!!! 2009 140000km - •Butée hydraulique qui fuit donc changement de l'embrayage juste usée - •Joint d'injecter qui fuit bruit sensation d'injecteur qui ... Lire la suite >> ch COMPRESSEUR DE CLIMATISATION EN PANNE VOITURE DE 3 ANS boîte manuelle, 80000 kms, 2011, version estate dynamique + options Fuite d'huile turbo, bruit amortisseur, disque de frein usés prématurément 140000 km accident provoqué par le déclenchement des airbag conducteur et passager boite mécanique , année 2009 , coupé injecteurs HS à 60000 km Boite manuelle, 175 000 km année 2009 problèmes de cosses électriques moteur 2011 obligé de pomper pour avoir un minimumde frein Année 2010, 185 000km, finition privilège, jantes alu 16 pouces, boîte mécanique 6 vitesses, achetée en 2013 à 90 000km Boitier ABS pris en garantie a 80% par Renault à 130 000km BM6, 193000 KMS, 2010, 17 POUCES, XV DE FRANCE 1ère MAIN Silent bloc moteur supérieur droit HS à 160000 KMS 30 euros - Amortisseurs AVANT morts à 190000 KMS Finition privilège avec jante spider en 17 de 2009 qui a 165000km Système de recirculation des gaz vanne egr, Jante fragile vibration sur le toit ouvrant 246000 moteur qui occupe tt espace alternateur impossible denlever demarreur aussi oblige denlever le masque avant 122000 km année 2010, estate privilège Changement buté embrayage, volant moteur, embrayage à 118000km - Changement compresseur climatisation 120000km - Panne aléatoire voyant airbag à c ... Lire la suite >> 182000km dynamique 5 portes Boîtier d'eau. à 165000km. modèle estate pédale d'accélérateur changé à 120000km - silentbloc sous le moteur changé à 185000km - GPS corrigé Megane 3 coupé 2009 barre de stabilisation, joint injecteur. Coupé , manuelle, finition dynamique, jantes aluminium Changement capteur pmh à 90000km 177000 vibrations bruits parasites de plastiques. Défaut qui indiquait injection à controler pb capteur resolu 2009 GRANDTOUR -changement durite suralimentation turbocompresseur a 190000 klm.voyant injection contrôler - joint injecteur a 185000 klm - 2 amortisseur av et ar ... Lire la suite >> BM6 2010 dynamique 220 000 km Climatisation a 200 000 km, normal privilege. de fevrier 2009 1ere main Vanne EGR à 200000kms Année 2010, 274000km Vanne egr qui me mettais défaut pilule puis seulement entretien courant depuis 10ans, a 260000 amortisseurs avant et triangle, sinon ras je suis asse ... Lire la suite >> Boîte meca, 240000km, année 2009 , finition privilège Durite turbo - Climatisation Megane 3 dCi 150 ch Diesel 9000kms - bouton d'ouverture de coffre ne fonctionne plus à 4500kms - Panne sur autoroute durite arrivée de gasoile + Poire bouchées 7500kms - Bruit au dé ... Lire la suite >> 180000 Admission d'air, bruyant. BVA, 138000km, 2009, privilège A, coupé voyant ABS restant allumé au tableau de bord automatique 55000km,2009 privilège aération intérieur ventilateur cher !!!! Megane 3 dCi 160 ch Diesel Statistiques fiabilité Megane 3 dCi 160 appuyées sur les 38 avis postés par les internautes. Ces données sont issues des 38 avis Megane 3 posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle " Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue 0/38 0/38 1/38 0/38 4/38 0/38 Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper 1/38 3/38 0/38 0/38 0/38 Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage 0/38 0/38 0/38 1/38 1/38 0/38 Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur 0/38 0/38 0/38 0/38 2/38 Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur 0/38 0/38 0/38 0/38 0/38 0/38 km - 2010 - Privilège bruits parasites résolus en partie bruits de plastique, freins qui sifflent, carminat tomtom qui bug parfois au démarrage 13000kms 11/2011 coupé FAP 3 fois en 13000kms Je ne fais pourtant pas de ville 30000 fuite niveau pare brise , pris par garantie 37000 km année 2011 finition gt coupé volant cuir qui pèle, changé 2 fois 67000 km volant cuir qui se désagrège changé sous garantie, freins qui sifflent, poignée de portes intérieures qui craquent 87000 kms GT Renault Sport embrayage et volant moteur HS 90000km, 2009, estate dynamique pedale embrayage casée a 12000km,perte de signal d un capteur abs/esp a l'arriere a 40000km et resistance de chauffe clim a 82000km. 50000 a 30 000KM train arriere cracké, percer puis injecter de la mousse . impeccable depuis 65000km 2010 gt sport voyant de bas de portières ne s'allume pas ainsi que celle du coffre,sauf porte conducteur qui fonctionne 60000km de 12/2010 GT léger bug de l'autoradio au moment de la connexion bluetooth téléphone. - Sinon pas d'autre soucis, tous fonctionne correctement. 101000 km -2011- GP MONACO cuir du siège conducteur 2012 /50000 km humidité dans feux de jour a leed remplacé sous garantie sinon RAS Mégane estate dci GT, année 2012, 100000km usure pneumatiques rapide 11000km avec mes derniers Michelin pilot sport 3... ! 190000, année 2010, finition privilege vanne EGR changée a rotule avant droit changée a 2011 70 000km GT Bleu Malte Silent block moteur qui lâche à 68 000km estate gt 08/2011 120000 kms changé un frein de portière coté conducteur Année 2010 modèle Gt euro5 et 190000kms Volant en cuir qui s'abîme, et soufflets de suspensions avant à avant tout les 30000kms. megane gt phase 1 2011 181000kms fils du radar de recul sectionné avec le frottement du pare-choc après une petite soudure, fonctionnement niquel. - frein a main qui c'était ressé ... Lire la suite >> de 2009 / dci Coupé GT Finition Basique. Toit Panoramique Sonde Température Extérieur à Km Boite manuelle, 130000km, année 2012, GT Renault Sport Estate Alternateur 100000km - Arrêts de porte Finition dynamique 2010 253000km megane3 Fuite hydrolique de la boite ch Bloc abs compteur fap Megane 3 dCi 165 ch Diesel 10 000km, 2014, Changement de la rotule avant droite pour vibration origine - Carminat tomtom plante 2 fois en 50km - Buse du gicleur vitre arrière oublié d'origi ... Lire la suite >> GT Bose - 60000 Km - 2013 Voyant Service AIRBAG qui s'allume de temps à autre Renault doit régler ce problème depuis les modèles Clio 2... cependant toujours rien ! 60000 kms année 2015 finition bose changement 2 boîtes à vitesse en 60000 kms
Mesdeux feux de stop principales ne fonctionnent plus, seul le troisième fonctionne donc j'imagine que le contacteur derrière la pédale de frein n'est pas en cause. J'ai vérifié les fusibles numéro 11 et 12 de la platine à fusibles sous le volant et ils sont OK (voir ce schéma ). Lorsque je met le contact (moteur toujours éteint donc
Une économie de près d’un litre d’essence est séduisante sur le papier. Mais la bonne affaire est-elle toujours là quand il faut changer la batterie tous les 3 ans ? En matière de système Stop and start, il semblerait que les constructeurs aient parfois démarré trop vite en optant pour des cahiers des charges trop économiques… Consommateurs, garages, fabricants de batteries semblent d’accord sur le sujet bien qu’elles soient dotées de technologies particulièrement performantes, les voitures avec un système “Stop and start” souffrent plus que les autres de leurs batteries, ce qui entraîne un coût 2 à 3 fois supérieur ! A l’arrivée, avec une facture de 250 à 400 euros tous les 3 à 4 ans, le Stop and start avoue – au moins financièrement– ses un Stop and start ?Les constructeurs ont choisi de couper le moteur lors des phases d’arrêt du véhicule pour limiter la consommation inutile de carburant. C’est d’autant plus sensible en ville, à chaque arrêt à un feu tricolore ou en embouteillage et le gain en consommation d’essence peut atteindre jusqu’à 10% dans ces conditions. Mais à chaque redémarrage, le démarreur et la batterie sont sollicités et l’exigence peut aller jusqu’à 3 fois ce pourquoi ces équipements sont prévus en versions classiques. Les constructeurs ont donc recalibré démarreurs et batteries et ont placé des garde-fous pour sécuriser l’usage du véhicule au fonctionnement très encadréLes batteries sont surveillées et pilotées avec un boîtier électronique, le BMS. document BoschLe système est en effet mis en veille dès que les capteurs détectent un défaut de charge de la batterie. Ceci peut intervenir quand le moteur est encore froid moins de 20°C, lorsque des consommateurs stratégiques sont détectés climatisation, porte ouverte, régulateur de vitesse actif, ceinture conducteur décrochée …, mais surtout si les capteurs de la batterie détectent une tension trop élevée ou trop basse moins de 11,5V et une charge inférieure à 75% du potentiel. Soit de nombreux cas où le Stop and start est retiendra par ailleurs qu’il se met en défaillance si la batterie n’est pas assez rechargée, ce qui peut intervenir assez souvent avec un équipement créé lui aussi pour participer aux économies de carburant le BMS, ou batterie management system, qui va stopper la charge par l’alternateur dès que la batterie atteint un taux de charge de 80% ! Le fonctionnement du Stop and start est donc actif sur 5% du potentiel de la batterie voir Les sollicitations du Stop and start » en bas de page.Dans les ateliersDès lors que la batterie accuse un vieillissement dégradant son potentiel de charge, non seulement le Stop and start se met en veille, mais les systèmes électroniques et les appareils de diagnostic du constructeur détectent une batterie non conforme aux besoins du véhicule, et la décrètent donc à remplacer…Cet état est d’autant plus rapidement atteint que les véhicules récents sont énergivores, même sans Stop and start, et même si le véhicule est stationné au fond d’un garage. Frein de parking automatique, équipement de sécurité et déverrouillage des ouvrants sont par exemple des systèmes qui consomment du courant quand le véhicule est arrêté. De plus, pendant environ un quart d’heure après l’arrêt, de nombreux systèmes électroniques de contrôle moteur, éclairage intérieur, multimédia … peuvent rester en veille et consommer une énergie non d'AGM, pas de plaisir ?Il va de soi qu’une batterie traditionnelle ne convient pas à de telles sollicitations. Heureusement, les constructeurs disposent de batteries au plomb qui supportent mieux les décharges répétées et offrent une plus grande puissance de démarrage les batteries de technologie EFB et AGM. Elles se distinguent par une masse d’alliage de plomb supérieur dont la qualité favorise les échanges batteries EFB enhanced flooded battery ou batterie humide optimisée comportent des séparateurs plus efficaces entre les plaques positives et négatives mais conservent un électrolyte liquide classique. Encore plus performantes, les batteries AGM absorbent glass mat - fibre de verre absorbante voient l’électrolyte noyé dans des séparateurs poreux, en contact direct des plaques. Le liquide est donc stabilisé et les échanges chimiques sont régulés. La fiabilité est améliorée, la masse active de plomb est encore supérieure et la durée de vie plus des charges étriqué ?Pour contenir le prix de leurs véhicules, certains constructeurs optent pour des cahiers des charges minimum. Ainsi, une batterie EFB peut rapidement montrer ses limites. Après 3 à 4 années d’usage, le système électronique rejette’ la batterie en la détectant inapte au fonctionnement complet du véhicule. Leur défaut est de ne pas accepter une charge supérieure à 75% de leur potentiel… lorsqu’un maximum de 80% est déjà fixé comme limite basse par l’équipement de gestion électrique !Du coup, dans les services après-vente des constructeurs, des bacs entiers de batteries attendent un recyclage et les clients, un traitement en garantie si les batteries sont reconnues pas charger à la hussardeLes professionnels doivent intégrer la recharge de la batterie dans leurs procédures systématiques de les professionnels qui font face à cette défaillance qui sera identifiée par un contrôle de la batterie avec l’équipement approprié, un reconditionnement’ avec un chargeur de batterie adapté s’avère la bonne solution. Il permet d’obtenir une charge à 100% de la batterie tout en diminuant ainsi les dommages internes qui causent le vieillissement de la charge d’une batterie n’est toutefois pas anodine. Il ne suffit pas d’avoir un appareil qui fournit un courant de 14 Volts et de surveiller le bouillonnement» de l’électrolyte, méthode résultant d’appareils de charge qui ne pouvaient pas être régulés. La recharge d’une batterie moderne peut être découpée en plusieurs phases, qui sont analysées par les chargeurs "intelligents".A batterie spécifique, méthode spécifiqueCar selon le type de batterie, il faut utiliser une méthode spécifique. Après une phase d’analyse, pendant laquelle la présence de sulfate sur les plaques est recherchée, puis la détection de la “rechargeabilité” de la batterie, une tension de charge est appliquée de 12,6 V jusqu’à 14,4 à 14,7 V avec une intensité de 10% de la capacité de la la tension optimum, l’intensité est abaissée pour rechercher la tenue de la charge. Si cette analyse est bonne, la batterie est déclarée noter enfin si la batterie est sulfatée, il est possible d’appliquer un “traitement” électrique pour retirer ces particules qui empêchent les échanges électriques entre plaque positives et limites de l'EFBPour les batteries chargées de véhicules stationnés sur de longues périodes, les chargeurs intelligents peuvent opérer une charge de maintenance. Une tension moyenne sous une intensité faible 2 Ampères permet d'entretenir la batterie et la garder au mieux de ses défaut de donner une seconde jeunesse à la batterie, au moins celle-ci a dès lors une chance de durer une ou deux années de plus. In fine, le professionnel, tout en décrivant les opérations qu’il a menées sur le véhicule du client, pourra aussi, en ultime recours, l’encourager à ne plus utiliser la fonction Stop and start de sa voiture pour allonger la durée de vie de l’accumulateur… et remplacera la batterie EFB par une AGM !Les sollicitations du “Stop and start”Comme évoqué plus haut, le système Stop and start d'un véhicule ne fonctionne que si certaines conditions sont respectées, pour ne pas mettre en défaut l’ensemble du fonctionnement du véhicule et pour optimiser les économies de carburant réalisées. On peut notamment citer pour le moteur source constructeur La température moteur supérieure à 40°C environLa température du catalyseurLa non régénération du filtre à particulesLa non mise en route du ventilateur de refroidissement après l’arrêt du moteurL’apparition d’un code de panne organes peuvent influer le fonctionnement du Stop and start Un composant du système défectueux le mode défaut du S&S est le maintien en fonctionnement du moteurUne tension de la batterie trop élevée supérieure à 16,0 VUne tension trop faible de la batterie inférieure à 11,5 VUne charge insuffisante de la batterie moins de 75% SoC »Une température insuffisante de la batterieUne panne d’alternateur, une défaillance de communication entre batterie et système de gestionSi l’ABS ou l’anti-patinage sont actifsSi la climatisation est en forte activitéPour des températures de boîte de vitesses inappropriéesPour des altitudes élevées plus de 1500 ou 2500mUne inclinaison du moteur en montée ou en descenteLa présence d’une remorqueLa régulation active de vitesseSur certaines positions du volantAvec l’activation du park assistPour une ceinture de sécurité conducteur non portéePour une porte conducteur ouverte
Lun26 Mai, 2008 09:05. Bonjour à tous, petit problème sur ma mégane estate, le troisième feux stop ne fonctionne plus. Ce dernier ne reçoit plus d'alimentation électrique apparemment (feux neuf mis en place et le problème persiste, contrôle électrique de la connectique du feux rien pas de courant.) Tout le reste fonctionne parfaitement.
18 Affectation des fusibles de l’UPC F1 10 A rouge Feux de position droit, commande marche arrêt limiteur régulateur de vitesse, bouton marche arrêt contrôle de trajectoire, afficheur levier de vitesses, commande siège chauffant gauche, commande siège chauffant droit, interrupteur toit rigide, commande simultanée vitrage, interrupteur sélecteur GPL ou 10 A rouge Feux de position gauche, éclairage de plaque d’immatriculation, allume cigare, interrupteur condamnation des portes et feux de détresse, interrupteur rhéostat réglage projecteur, tableau de commande climatisation, radio, afficheur multifonctions, unité centrale de communication, changeur CD, commande conducteur double lève vitre avant, commande rétroviseur électrique, commande verrouillage lève vitre électrique arrière, commande conducteur double lève vitre arrière, commande lève vitre électrique passager, commande lève vitre électrique arrière droit, commande lève vitre électrique arrière 10 A rouge Feux de croisement droit, capteur hauteur arrière, capteur hauteur avant, interrupteur rhéostat réglage projecteur, moteur correcteur projecteur 10 A rouge Feux de croisement gauche, moteur correcteur projecteur 20 A jaune Feux de brouillard avant droit et 10 A rouge Feux de route 10 A rouge Feux de route 25 A blanc Calculateur ABS ou Contrôle de 25 A blanc Moteur essuie vitre 5 A marron clair + après contact airbag et direction assistée 15 A bleu Verrou électrique de colonne de 20 A jaune + batterie et boîte vitesses automatique ou + batterie et relais électrovanne 15 A bleu + Injection Relais 10 A rouge + après contact calculateur injection gaz de pétrole liquéfié GPL.F16 5 A marron clair + après contact boîte vitesses 7,5 A marron foncé + après contact habitacle, afficheur levier de vitesses, commande lois de passage, commande marche arrêt limiteur régulateur de vitesse, commande moniteur auto école, boîtier fusibles et relais habitacle, relais chauffage additionnel, relais chauffage additionnel 2, prise diagnostic, micro mains libres radio 5 A marron clair + après contact calculateur injection, verrou électrique colonne de 10 A rouge Feux de 20 A jaune Relais réchauffeur filtre 15 A bleu Pompe lave 10 A rouge Embrayage conditionnement d’ 30 A vert Lunette arrière dégivrante.
VideoGuidesu Feu Stop Megane 3 Ne Fonctionne Plus. Comment démonter le feu antibrouillard Renault Megane Renault Megane (2002-2010 / Megane 2).. du feu antibrouillard sur une Renault Megane, voyons comment il se démonte du pare-chocs.Avec un tournevis spécial, nous enlevons le revêtement en..
<< Retourner au Guide Les feux clignotants et stops sont des éléments non négligeables pour votre sécurité. En effet, les clignotants sont non seulement obligatoires, mais aussi réellement indispensables pour signaler clairement vos intentions, surtout lorsque vous voulez couper ou croiser une autre file de voitures. Les feux stops, eux, vous signaleront de loin, lorsque vous freinez, et vous éviteront peut-être un carambolage par l’arrière, surtout à la tombée de la nuit, par temps de brouillard et de mauvaise visibilité. Clignotants en panne La première des choses à faire est de déterminer avec exactitude le ou les symptômes de mauvais fonctionnement. En effet, plusieurs pannes sont possibles les deux clignotants du même côté s’allument, mais faiblement, et clignotent plus lentement ; lorsque les veilleuses sont allumées, ils ne clignotent plus du tout ;un clignotant d’un côté ne s’allume pas, et l’autre clignote plus lentement le voyant répétiteur au tableau de bord ne s’allume pas ;les clignotants avant et arrière d’un même côté ne s’allument pas ;aucun des quatre clignotants ne s’allume. Ces diverses pannes ont des origines différentes et il faut y remédier par une méthode adaptée à chaque cas. Cependant, pour la bonne compréhension du fonctionnement de l’ensemble, il faut savoir comment est constitué le dispositif. Il comprend une alimentation générale en courant électrique, qui est prise au boîtier des fusibles, pour un seul côté ou les deux côtés à la fois, sur une borne qui n’est alimentée que lorsque le contact général est mis. En effet, les clignotants sont d’assez gros consommateurs de courant et ne fonctionnent réellement bien que lorsque le moteur tourne et donc que la génératrice débite du courant. On remarquera à cet égard que sur de nombreuses voitures ils clignotent beaucoup plus lentement quand le moteur est arrêté. Lorsque le circuit n’est pas en parfait état, il arrive même qu’ils ne fonctionnent plus du tout moteur arrêté. Donc, un fusible protège un ou les deux côtés. De là, un fil part au Corn modo de commande placé sur la colonne de direction celui-ci comporte simplement deux contacts, chacun pour le circuit d’un côté. Ensuite, la centrale clignotante est chargée d’opérer l’alimentation intermittente des feux. De là, le courant part par le faisceau électrique vers les deux ampoules et revient à la batterie par l’intermédiaire de la mise à la masse des deux blocs optiques avant et arrière. Forts de ces connaissances, nous allons rechercher systématiquement les causes possibles des pannes énumérées plus haut. Les clignotants d’un coté s’allument mais fonctionnent anormalement Il y a plusieurs variantes possibles à cette panne. Dans tous les cas, ni le fusible, ni le Commodo qui interrompraient tout s’ils étaient hors d’usage, ni les ampoules ne sont en cause. Il s’agit donc soit d’un problème de mise à la masse, ou de mauvais contact électrique, soit d’une centrale clignotante défectueuse. En effet, les clignotants demandant une forte intensité, il est possible que de mauvais contacts électriques nuisent plus ou moins au passage du courant. Si ceux-ci ne sont pas très bons, les clignotants n’éclaireront que faiblement et fonctionneront plus sont réellement mauvais, surtout du côté de la mise à la masse, ils ne seront plus suffisants pour assurer simultanément le retour du courant des clignotants et des stops ; dans ce cas, ceux-ci resteront carrément éteints. La solution à toutes ces pannes consiste à vérifier l’état des mises à la masse. En général, vous trouverez à l’intérieur du bloc optique un fil noir ou marron qui relie toutes les ampoules entre elles et qui est vissé sur la tôle de la carrosserie à l’aide d’une cosse à oeil plate. La tôle sera probablement rouillée à cet endroit, et il faudra la gratter avec une brosse métallique. Si vous n’obtenez pas le résultat souhaité, la meilleure solution sera de refaire une nouvelle mise à la masse, en perçant un trou à proximité et en utilisant une vis à tôle qu’il suffit qu’une des mises à la masse soit mauvaise sur l’un des blocs optiques pour que les deux clignotants d’un même côté fonctionnent mal. Autre cas possible les deux clignotants restent allumés ou clignotent très, très lentement. Il peut s’agir également d’une mauvaise masse, et il conviendra de vérifier celle-ci au préalable. Mais c’est du côté de la centrale clignotante que se trouve certainement la source de la panne. Les centrales clignotantes ne sont plus réparables de nos jours, et il faut tout simplement les remplacer. Cependant, il est indispensable d’en monter une qui soit exactement du même type et du même modèle que celle d’origine, et que vous vous serez procurée chez le concessionnaire de la marque de votre voiture. Un des clignotants ne s’allume pas Ici la cause est évidente il s’agit tout simplement d’une ampoule grillée, ou éventuellement d’un de ses contacts cassé ou vraiment complètement corrodé. Nettoyez les contacts avec de la toile émeri à grains fins en frottant jusqu’à ce que le cuivre soit bien brillant. Si c’est l’ampoule qui est en cause, remplacez-la tout simplement par une autre de même puissance. Celle-ci est indiquée en watts soit sur le culot, soit sur le verre de l’ fois cette partie remise en état, l’ensemble du dispositif doit fonctionner normalement. L’autre clignotant reprendra son rythme et le voyant au tableau de bord devra s’allumer. Nous devons cependant signaler que si, seul celui-ci restait éteint, alors que les clignotants fonctionnent normalement, il faudrait vérifier le branchement et l’ampoule du témoin répétiteur et la remplacer si nécessaire. Les clignotants d’un même côté ne fonctionne pas Vérifiez tout d’abord les deux ampoules de ce même côté, au cas où celles-ci auraient grillé simultanément, et assurez-vous également à l’aide d’une lampe témoin qu’elles sont bien alimentées en courant, lorsque le contact est mis et le Commodo enclenché. Il est probable qu’il n’y aura pas d’alimentation car la panne provient certainement d’une portion plus générale du alors les caches protégeant la colonne de direction derrière le volant, afin d’accéder au Commodo. Déposez celui-ci tout en le laissant branché et vérifiez qu’il est bien alimenté. Si oui, vérifiez qu’il distribue bien le courant du côté incriminé. Selon le résultat de votre recherche, il s’agira soit d’un contact défectueux dans le Commodo lui-même vous pourrez alors tenter de nettoyer ou de réparer les contacts, sinon, il faudra le remplacer purement et simplement, soit d’un mauvais branchement ou d’une coupure dans la partie du faisceau électrique desservant les clignotants en faudra alors vérifier cette partie du circuit en se référant au schéma de câblage électrique du véhicule et aux couleurs de fils qu’il indique, puis tester tous les fils concernés avec une lampe témoin afin de repérer la coupure. Enfin, si le Commodo lui-même n’est pas alimenté, il est possible, si chaque côté est protégé par un fusible, que celui-ci soit en cause. Vérifiez donc l’état des fusibles de clignotants et assurez-vous comme indiqué plus haut que le circuit d’alimentation n’est pas interrompu. Enfin il est possible que, sur certains types de circuit électrique, la centrale clignotante soit en cause. Les quatres clignotants restent éteints Si aucun des quatre clignotants ne s’allume, il s’agit d’une panne de l’alimentation générale. Vérifiez tout d’abord que le fusible desservant les clignotants n’est pas grillé, puis assurez-vous, toujours avec la lampe témoin, que la centrale est bien alimentée ; au cas où elle ne le serait pas, recherchez une interruption dans le fil de l’alimentation à l’aide d’une lampe témoin, puis, si celle-ci est alimentée correctement, remplacez la centrale clignotante qui est certainement assurez-vous au préalable que les branchements au Commodo sont corrects et que celui-ci n’est pas par hasard hors d’usage sur les deux côtés. Enfin, mais cela est très rare, il est possible que les quatre ampoules ou deux seulement soient grillées à cause d’une surintensité dans le circuit électrique. Dans ce cas, c’est le régulateur qui est en cause, mais c’est là un autre problème. Feux stops en panne Le circuit de feux stops est beaucoup plus simple et les pannes possibles beaucoup plus élémentaires. En effet, un contacteur, soit hydraulique commandé par la pression régnant dans le circuit de freins, soit mécanique commandé par la pédale elle-même, établit le passage du courant vers les deux l’un des stops ne s’allume pas, c’est probablement que l’ampoule est grillée ou ses contacts défectueux. Nettoyez ou réparez les contacts, remplacez l’ampoule et vérifiez le fil d’alimentation du feu au cas où celui-ci ne fonctionnerait toujours l’un des stops s’allume faiblement, et que dans ce même bloc optique les clignotants s’éteignent lorsqu’on allume les veilleuses, c’est bien évidemment la mise à la masse qui est mauvaise. Il faudra alors la refaire ou en rajouter une autre exactement comme pour les les deux stops restent éteints, il s’agira le plus souvent d’une panne du contacteur hydraulique ou mécanique. Repérez celui-ci, qui se trouve dans le premier cas soit sur le maître-cylindre de freins, soit sur le raccord en T du circuit hydraulique, sous le capot, dans le second cas sur l’embase derrière la pédale de frein. Débranchez ses deux fils et reliez-les entre eux. Le contact étant mis, les stops doivent s’allumer ; sinon, c’est le circuit d’alimentation du contacteur qui est encore une fois en cause. Il faudra donc le tester à la lampe témoin pour déceler une coupure ou une interruption et plus probablement remplacer simplement le fusible si les stops s’allument, remplacez simplement le contacteur, car celui-ci n’est pas réparable. Le contacteur mécanique sera soigneusement réglé grâce au contre-écrou, afin d’allumer les feux au moindre mouvement de la pédale. Le contacteur hydraulique n’est pas réglable. Cependant un assistant appuiera lentement sur la pédale à l’instant où vous l’enlevez, puis vous placerez votre doigt sur le trou en attendant de remettre le nouveau. Engagez-le de deux tours puis appuyez sur la pédale afin de purger le circuit. Si vous êtes adroit et prompt, l’air n’aura pas eu le temps d’entrer dans le circuit hydraulique ; sinon, et si vous n’êtes pas sûr de vous, appuyez une minute fortement sur la pédale de frein après avoir bloqué le contacteur. Celle-ci doit rester parfaitement dure et ferme. Si ce n’est pas le cas, c’est que de l’air est entré dans le circuit ou même que les freins eux-mêmes sont défectueux. Attention il est alors impératif d’effectuer la purge complète du circuit hydraulique de freins, et de réparer ceux-ci si nécessaire. Ne roulez pas sans freins ou avec des freins défectueux. Ne jouez pas avec votre sécurité. Le saviez-vous ? Il existe des assurances auto à partir de 11€ / Mois ! En 2 minutes, nos internautes économisent 350€ / an. 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Au début du mois, nous nous penchions sur la fiabilité – imparfaite – de la boîte auto DSG du groupe Volkswagen, mais qu’en est-il de la nouvelle boîte automatique à double embrayage proposée par Renault ? Voici un premier bilan fiabilité sur l’EDC. Des soucis de jeunesse A son lancement au 1er trimestre 2010 – elle apparaît sur la Renault Megane III –, la boîte EDC pour Efficient Dual Clutch, fabriquée par l’Allemand Getrag connait quelques petits dysfonctionnements. Un passage dans un garage Renault qui se chargera de reprogrammer l’électronique de la boîte règle le souci. Un bruit métallique retentit vers 5 000 km Cependant, à l’heure actuelle il demeure un problème non résolu – et sans gravité selon les dires de la marque au losange –, celui-ci se produit lorsque la 6ème dernier rapport est engagé. Si l’on roule sur un filet de gaz départementale par exemple et que l’on accélère d’un grand coup, un bruit métallique se fait entendre pendant un court instant lors du passage de la 6ème à la 5ème vitesse. Le phénomène se produit aussi sur autoroute à vitesse stabilisée, à l’aide du régulateur notamment. En mode manuel, ce craquement n’existe pas. La boîte automatique à double embrayage de la Renault Clio 4 RS Le le problème de mise en résonance de l’arbre de boîte serait dû à la conception. Les Ford, dont certaines sont dotées de la même technologie, rencontrent le même problème. Ce désagrément est présent dès 5 000 km et peut agacer. Présent sur 10 % des EDC, il s’amplifierait plus le kilométrage du véhicule augmente. Pour y remédier, la solution est pour certains une reprogrammation, ou, quand la concession le veut bien, le remplacement gratuit de la boîte par une nouvelle. Normalement, depuis l’été 2013 un tampon en caoutchouc est posé en après-vente pour faire disparaître définitivement cette résonance. Depuis septembre 2013, les nouvelles boîte seraient corrigées de cette façon dès la vente. La boîte EDC au-dessus de la DSG ? La question que des personnes se posent, c’est de savoir quelle est la meilleure boîte auto du moment ? Améliorée au fil des ans, l’EDC de Renault – très semblable à son concurrent germanique – n’a fait que de progresser. Pour la DSG, cette dernière profite de bien plus d’expérience première apparition en 2003 sur la puissante Golf R32 !. Toutes les deux permettent de moins consommer et de diminuer les rejets de CO2. L’EDC prendrait un léger avantage en conduite normale, tandis que la DSG se distingue par ses capacités de réactivité en usage dynamique. Généralisation de l’EDC chez Renault dans le futur Aujourd’hui, les modèles avec les moteurs suivants sont proposés avec la boîte à double embrayage Modèle Moteur Renault Clio dCi 90 EDC eco2 TCe 120 EDC eco2 1,6 l Turbo RS 200 Renault Clio Estate dCi 90 EDC eco2 TCe 120 EDC eco2 Renault Captur dCi 90 EDC eco2 TCe 120 EDC eco2 Renault Megane Renault Megane Coupé Renault Megane Estate dCi 110 EDC eco2 TCe 130 EDC Renault Megane Coupé-Cabriolet dCi 110 EDC Renault Scenic Renault Grand Scenic Renault Xmod dCi 110 EDC Renault Laguna Renault Laguna Estate Renault Laguna Coupé dCi 110 EDC eco2 A l’avenir, davantage de blocs essence et diesel seront compatibles. Des moteurs plus puissants en EDC sont aussi attendus. Cependant, les embrayages seront renforcés pour offrir une fiabilité comme celle d’aujourd’hui qui est exempt de souci majeur. Adrien Sallé Intéressé par l'automobile depuis mon plus jeune âge, je suis le fondateur du site Abcmoteur me permettant de continuer à faire vivre ma passion et à la partager avec vous. Ici, tout sujet peut être abordé, du moment qu'il soit en rapport avec la thématique l'automobile ! Articles susceptibles de vous intéresser
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Redoutée par beaucoup d'automobilistes qui circulent principalement en ville, la vanne EGR sert à réduire les émissions de Nox irritant pour les poumons sur les moteurs essence et diesel. Cela est obtenu par la réduction de la température température de combustion dans le moteur les gaz contiennent moins d'oxygène et donc la combustion est forcément moins chaude, un peu comme quand on étouffe un feu. Son principe est décrié par certains ingénieurs qui estiment que cela mène indéniablement à un encrassement du système d'admission à lire les pannes liées à la vanne EGR ... Notez quand même que l'encrassement ne concerne généralement que les diesels, bien plus émetteurs de suies qui vont finir par s'accumuler et gêner le dispositif EGR. Notez que cette vanne est présente sur tous les moteurs, qu'ils soient essence ou diesel beaucoup croient qu'elle n'existe que sur les mazouts. Le principe est assez simple puisqu'il s'agit de réinjecter une partie des gaz d'échappement dans les chambres de combustion. La proportion de gaz réinjectés varie de 5 à 40% selon l'utilisation moteur la vanne EGR ne travaille qu'à des régimes modestes. La conséquence est le refroidissement de la combustion dans les cylindres par la réduction du taux d'oxygène, ce qui réduit de manière mécanique les Nox ces derniers se forment d'autant plus que la température de combustion est élevée. En effet, selon le régime moteur la vanne dirige plus ou moins de gaz par le biais d'un petit volet / clapet mobile contrôlé par le calculateur. C'est d'ailleurs ce dernier qui se coince lorsque le système est encrassé par des suies en trop forte quantité les personnes qui ne montent jamais leur moteur dans les tours et qui se limitent principalement au milieu urbain favorisent ce phénomène. Il suffit généralement de la nettoyer mais de nombreuses concessions ne s'embêtent pas trop en la changeant purement et simplement ça ne concerne hélas pas que les vannes EGR .... Certains automobilistes prennent même l'initiative de la débrancher shunter pour ne plus avoir affaire à elle attention cependant, cela peut provoquer des anomalies électroniques car le calculateur est conçu pour fonctionner avec, et puis moralement parlant on peut dire que c'est limite. Une vanne EGR proche de la retraite en haut et un échangeur EGR tout neuf en bas Notez que ce système ne permet plus de réduire suffisamment les Nox pour être en accord avec les contraintes environnementales. D'autres systèmes apparaissent alors, comme le SCR de PSA par exemple sorte de catalyseur qui s'aide d'AdBlue pour transformer les Nox en composés non nocifs Pourquoi réduire la température de combustion ? Une température de combustion élevée mène à la fois à une usure plus rapide du moteur mais aussi à la génération de Nox, car quand l'azote est trop chauffé je rappelle que l'air en contient environ 80% ... il se transforme par oxydation en oxydes d'azote les termes sont clairs. Et ce sont ces oxydes d'azote, aussi divers et variés, qu'on appelle Nox le x est une variable, car il y en a tout un tas différents NO2, NO, N2O3 etc... Résultat on les regroupe dans une formule unique Nox. Mais pourquoi les températures seraient particulièrement élevées ? Eh bien tout simplement parce que sur les moteurs modernes on cherche à réduire au maximum les consommations. Et pour cela il faut logiquement introduire le moins de carburant possible dans les cylindres, ce qui induit donc un mélange pauvre déficit de carburant par rapport à l'air. Et grâce à l'injection directe, le mélange pauvre est plus que jamais favorisé ... Je rappelle enfin que plus le mélange est pauvre plus la combustion est chaude, et donc il y a d'autant plus de Nox très irritant. Il n'y a souvent qu'une seule vanne EGR désormais en avoir deux devient courant, le schéma en indique deux pour être le plus complet possible. En rouge l'échappement et en bleu l'arrivée d'air. On voit bien ici que la vanne EGR est en première ligne concernant les suies liées aux gaz d'échappement. L'utilisation de produit à mettre dans le carburant ou huile peut aider à éviter la formation de bouchon qui empêcherait alors le papillon d'être mobile, mais c'est surtout le type de conduite qui favorisera ou pas son encrassement car c'est en régime bas et constant qu'elle s'active le plus, les conducteurs nerveux de l'accélérateur ont bien moins de soucis un petit nettoyage régulier par vos soins peut permettre de la faire durer très longtemps si votre manière de conduire favorise son colmatage. Cette vanne a la possibilité de dériver choix effectué par le calculateur une partie des gaz vers l'admission d'air, gaz qui sont vecteur de saleté sur les diesels car les suies sont grasses et épaisses. Bien évidemment, il existe beaucoup de montages différents notamment le circuit basse pression qui n'est pas partout, ne soyez donc pas étonné si il y a une petite différence entre ce que vous observez sur votre auto et ce que vous voyez ici. Voici une vanne EGR basse pression Et en voici une haute pressionVanne EGR sur HDI Images Wanu1966 TDI sur Golf IV dCi sur Micra Deux types d'EGR Deux systèmes existent sachant qu'ils ne sont pas forcément présents sur toutes les autos Haute pression c'est le plus répandu et le plus simple puisqu'il s'agit d'élaborer un by-pass du collecteur d'échappement à la tubulure d'admission. La pression est plus haute car on est juste en sortie de collecteur, là où les gaz sortent avec panache du moteur. Basse pression située plus loin sur la ligne d'échappement, cette vanne renvoie alors des gaz refroidis par un échangeur vers la suralimentation le turbo au lieu de le faire directement vers l'admission tubulure. Notez aussi qu'elles peuvent bénéficier d'un refroidisseur afin de renvoyer les gaz dans le moteur à une température réduite. Enfin, les anciennes avant les années 2000 étaient pneumatiques alors que les récentes sont électriques un problème d'ouverture ou de fermeture est donc certainement plus facilement repérable par l'électronique Rapport avec sonde lambda et papillon ? Les sondes lambda et papillon boîtier papillon sont normalement des choses qui ne servent qu'aux moteurs essence. Toutefois, l'apparition de la vanne EGR a induit leur existence sous la capot des diesels. En effet, quand la vanne EGR renvoie des gaz d'échappement vers l'admission il compenser en fermant alors un peu le papillon d'admission. La sonde lambda, qui sert normalement à effectuer un mélange stoechiométrique parfait pour les moteurs essence qui ne fonctionnent pas en excès d'air comme les diesels a comme rôle ici de mesurer la composition des gaz d'échappement pour mieux contrôler la vanne EGR selon le résultat le calculateur envoie plus ou moins de gaz d'échappement à l'admission. Quand injecte-elle les gaz ? C'est principalement au ralenti et à des régimes moteur peu élevés et stables. A pleine charge accélération franche elle n'est pas active. Quand elle bloque elle reste ouverte en permanence ce qui la fait fonctionner au mauvais moment, c'est à dire qu'il est réinjecté bien trop de gaz dans le moteur ce qui provoque des fumées noires importantes voir un étouffement du moteur ce qui est logique. Symptômes et problèmes sur la vanne EGR Les symptômes d'une vanne EGR encrassée peuvent être variés. La consommation peut augmenter suite à une moins bonne combustion. L'excès de gaz renvoyés dans le moteur peut provoquer des fumées importantes à l'échappement car le mélange comburant / carburant devient trop riche donc pauvre en air. Si la vanne EGR reste coincée en position ouverte, les gaz d'échappement seront continuellement renvoyés vers l'admission. Cela provoquera des fumées noires importantes mais aussi d'autres conséquences comme l'encrassement des FAP et catalyseurs, ce qui peut mener en cascade à des soucis de turbo ... Si elle reste coincée en position fermée les conséquences seront beaucoup plus discrètes ... C'est comme si vous aviez condamné votre vanne EGR, ce que certains font d'ailleurs intentionnellement ... Toutefois, le calculateur estime qu'elle existe, donc en ne fonctionnant plus il risque de s'en rendre compte un voyant peut alors s'allumer. Sachez aussi que la production de NOx de votre moteur sera alors aussi plus importante puisque la vanne EGR est avant tout là pour les réduire. Voici une vanne qui est sur la corde raide ... De la suie s'en dégage ce qui est mauvais signe quant à son état de propreté risque de grippage. Nettoyer ou remplacer ? Dans beaucoup de cas, il suffit de démonter et nettoyer la vanne EGR avec du "décap four". Toutefois, il peut arriver que le grippage de l'ailette ait provoqué des dégâts sur l'actionneur du volet / soupape. Malgré tout, il semble que beaucoup de garagistes concluent à une vanne HS alors qu'elle est récupérable ... Voici une vanne EGR encrassée Quelques témoignages sur ce soucis de vanne EGR Peugeot 307 2001-2008 HDI 90 ch Peugeot 307 Break Confort Pack HDI 90 16V 92 BVM5 253000KM Usure rapide embrayage en milieu urbain butée d'embrayage fragile connu sur le dv6ted4.Antipolution défaillant vanne EGR maladie PSA en milieu urbain.rotule axiale plus géométriePas de gros frais depuis 2 ans en me faisant le l'achat remplacement turbo injecteur maitre cylindre boite à vitesse fragilecompresseur evaporateur climatisation kit distribution et ses périphériquesHonda Accord 2008-2015 IDTEC 150 ch Honda accord 8 tourer BVM Gestion de la regénération vu par honda complétement à particule qui ne se regénére plus mais problème définitivement réglé avec additif. si j'avais su ça il y a 10 ans cetter auto n'aurait jalmais eu aucun egr vitre dont le caoutchouc se décompose 300 euros pour chager 4 baguettesToit ouvrant qui rouille changé en garantieRenault Megane 2 2002-2008 dCi 120 ch BVM6 / 313000 / 2004 / 17 pouces / Sport Dynamique / Septembre 2004 vanne EGR, aucun problème Ford C-Max 2003-2010 TDCI 115 ch 255000, 2007 finition trend J'ai acheté mon véhicule 200000kms avec un embrayage et volant moteur HS mais bon avec ce kilométrage et le prix d'achat, pour une voiture qui a fait beaucoup de ville je m'y attendais. Sinon en dehors des révisions annuelles je n'ai eu que le calorstat et la pompe à vide qui m'ont laché et un décrassage de vanne EGR. Volkswagen Passat 2004-2010 TDI 105 ch tdi 105 confort 2005 vanne EGR a 190000kmEmbrayage + volant moteur a 215000kmFord C-Max 2003-2010 TDCI 90 ch manuelll, 310000, 2009, alu, titanium problèmes de climatisation, alternateur hs à 250000kms, vanne EGR, perte de puissance, bougies de préchauffages très fragiles aux demontagesVolvo C30 2006-2012 d 110 ch 170000km, 2008, 5 vitesses EmbrayageFAP vanne d 110 ch 170000km, 2008, 5 vitesses EmbrayageFAP vanne EGRCitroen C4 2004-2010 HDI 92 ch Diesel, Boîte manuelle, Km, Janvier 2007, HDI 92 Voiture achetée d'occasion en 2011, 6000 ¤, 1ère main, le coût de la maintenance sur cette voiture est très onéreux, c'est en premier lieu parce que le design de cette voiture est vraiment très torturé. Le 1/3 du moteur est sous la baie de pare-brise. Niveau accessibilité du filtre à air par exemple, comptez une heure pour le changement alors que sur des modèles équivalents d'autres constructeurs ça ne prend pas plus de 10 minutes. Il y a aussi le prix des pièces du réseau PSA. Pour changer le condenseur de climatisation fuite, c'est facturé 450¤ dans le réseau. Je l'ai fait moi-même, pièce commandé neuve sur le net hors réseau PSA, j'en ai eu pour 100¤ plus 4 joints à 3 euros. Pour le coup l'accessibilité à cette pièce est aisée, ça m'a pris 20 minutes. Les disques de frein à l'arrière ne sont pas donnés également Comme ils intègrent les roulements, quand vous changez les disques et bien vous payez également les roulements. Et pour le remplacement, il faut démonter le gros écrou du moyeu, un vrai bonheur. Il y a aussi le faisceau électrique du hayon qui est très mal conçu. Avec le temps les fils de ce faisceau se coupent, résultat 3ème feu stop qui ne fonctionne plus, dégivrage lunette arrière inopérable et essuie-glace arrière également. J'ai également changé la résistance de chauffage qui avait grillé mais aussi le connecteur peu de temps après qui a presque pris feu. Le fusible est sur-dimensionné c'es à dire qu'il est inopérable car ce sont les fils qui font fusibles et donc qui surchauffent. vanne EGR changée déjà 2 fois. J'appelle ça la vanne bobo-écolo, comme les FAP d'ailleurs et heureusement que ce véhicule n'en n'a pas. Cette vanne récupère les gaz d'échappement pour les réintroduire dans l'admission, donc ils sont rebrûlés, je ne vous raconte pas à quelle vitesse cette vanne s'encrasse et donc le moteur également. La liste est encore longue vérins hayons, moteur ventilateur radiateur, durits circuit refroidissement, démarreur, étriers frein arrières grippés, boitier servitude moteur clim qui ne marchait pas, circuit imprimé interne à ce boitier qui a surchauffé...Bref je en rentre pas plus dans le détails mais , mis à part le coût des pièces du réseau PSA mais c'est pareil pour les autres constructeurs, c'est le coût de la main d'oeuvre qui grimpe très vite. Pour avoir accès à de simples pièces comme les filtres, ça prend beaucoup de temps, alors pour des pièces plus complexes ça chiffre très vite. Mon grand père, dans les années 80, quand il réparait sa Citroën GS ou CX pestait déjà contres les ''ingénieurs'' non ingénieux de Citroen pour leur conception inappropriée à la maintenance de leurs véhicules. Fort à parier que les mécanos du réseau PSA se disent la même chose, même 50 ans après...BMW Serie 3 2012-2018320d 190 ch Rappel constructeur radiateur egrOpel Zafira 1999-2005 100 ch boite manuelle,290000 km, année 2001, 15 pouces, finition comfort sonde lambda changer a 215000km, vanne EGR changer 220000km, cache culbuteur 220000km, courroie distribution changer 180000km. consomme de l'huile pour le moteur 5L/an. rétroviseurs électriques hs à 288000kmCitroen Xsara Picasso 1999-2010 HDI 92 ch 180000 2007 Défaut moteur vanne EGRPare soleil cassé Siège déchiré Poignée coffre cassé Problème de puissance Essieux pas solide mort a à peine 180 000 kmCitroen C5 2001-2008 HDI 170 ch 195000 km, boîte manuelle, break, mars 2006, finition exclusive -Condenseur de clim à 100000 km et 8 ans 680 ¤-Pompe des laves-phares à 100000 km et 8 ans 200 ¤-Remplacement des vérins de coffre à 180000 km et 15 ans 540 ¤- vanne EGR à 184000 km et 16 ans 900 ¤Les triangles/rotules/bras de suspensions n'ont pas l'air très endurants non CRV 2007-2013 CTDI 140 ch Crv finition "Elegance" Octobre 2007, boîte manuelle,240000km, jantes aluminium. Blocage du Neiman à la 7ième année, puis à la 15 ième année et le 3 ième va bloquer quand?Ce problème est connu de Honda!!!!!Pièce très chère 580 ¤!!!!!Changement à 200000km de la crémaillère, de la pompe d'assistance de la crémaillère ainsi que le changements de la sonde du fourreau du levier de vitesse en cuir 207 2006-2012 HDI 110 ch pack sport voyant moteur, calculateur, turbo, Embrayage, vanne EGR, bsi, ect....Renault Megane CC 2003-2009 dCi 105 ch Roulement , vanne EGR ,turboFord S-Max 2006-2014 TDCI 125 ch vanne EGR, Trop, de tout, Volkswagen Passat 1996-2004 TDI 130 ch Boîte manuelle à 6 rapports, année 2001, tdi 130 sport 360 000 kms vanne EGR, Franchement, rien à part les pièces d'usures, Renault Clio 3 2005-2012 dCi 90 ch 153000 Beaucoup boîte de vitesse, tringle de direction et cardan qui lache à 70000km 4000¤, prise en charge Renault 0%, embrayage à 120000500¤,et maintenant 153000, moteur de direction assistée et turbo je n’ai fait aucun devis mais un ami mécano m’a annoncé entre les 2 soucis environ 1000¤ au bas mot juste pour les pièces .Je ne comprends pas comment on peut dire que cette voiture est fiable . Même lada faisait mieux, pour moi Renault, c’est fini. J’ai eut une megane1ph2, 2 scenic 2, et cette clio et seul un des 2 scenic a été dans la moyenne de fiabilité, les 3 autres véhicules m’ont coûté plus de 11000¤ de réparation en 10ans hors entretien et pièces d’usure soit une moyenne de 1100/an , alors à ceux qui disent que cette marque est fiable, je pense qu’il faut en avoir eu plusieurs et juger sur la durée de vie des véhicules et non pas sur les 30000 premiers km . Pour ma part Megane 1ph2, revendue à 120000km après 3 ans et 1600¤de frais hors entretien et , scenic 2n*1 vanne EGR et moteur lève vitre repris par Peugeot après 5ans et 130000km parcourus, achetés deuxième scenic 2 acheté 90000km coussinets de bielles après 3 ans et 80000km parcouru coût des réparations si réparée entre 3000 et 6000¤…revendu à l’acheteur le plus généreux 500¤.Ensuite achat d’une clio 3 dont j’ai parlé au début .Alors à ceux qui hésitent encore , fiez vous à mon expérience et ne lisez pas les autres articles mensongers ou en incohérence avec la réalité juger la fiabilité d’un véhicule sur les 30 ou 50000 premier km ne représente pas la réalité sauf dans le cas où il y a déjà de la casse ou usure prématurée Voilà mon ressenti que je pense complètement en adéquation avec la réalité. Alors à ceux qui hésitent encore entre Renault et les autres achetez les autres!!!!!Peugeot 308 2013-2021 BlueHDI 130 ch 38000 Voyant signalant de mener véhicule au garage. Valve EGR à changer au vu du passage à la valise espérons une garantie au vu du kilométrage moins de 40 000 km. Tous les commentaires et réactions Dernier commentaire posté Par AMOKRANE Youcef Date 2022-04-04 144513 supprimé la soupape de recyclage de gaz; quelles sont les consequences je pense que aucun probleme Il y a 1 réactions sur ce commentaire Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE 2022-04-04 163311 A part un voyant moteur pas de souci. Mais le voyant moteur mène au recalage du contrôle technique. De plus, votre auto génèrera plus de Nox ... Votre post sera visible sous le commentaire après validation Suite des commentaires 51 à 128 >> cliquez iciEcrire un commentaireQue pensez-vous des chiffres consommation annoncés par les constructeurs ?
Guidespas-à-pas: Changement de Feu Stop Additionnel RENAULT. Rien de plus facile que de remplacer les pièces de type Feu Stop Additionnel de votre RENAULT grâce aux instructions en PDF et aux tutoriels vidéo présentés ici. Ils ont été créés par
Salut tnt... Ou encore des clips ou sous le cache a l'intérieur. Maintenant sur les voitures recentes, quand tu ouvres pour changer une ampoule de phare il y a écrit "Consulter votre enseigne Renault la plus proche" Ou encore pour les fusibles "Afin de trouver le fusible nécéssaire merci de trouver votre enseigne X la plus proche afin de vous fournir en fusibles de remplacement" => ba ui a la bagnole les fusibles de remplacement sont payants
Actualités news et essais relatifs à "remplacement 3eme feu stop porsche 996" Photos du jour : Porsche 911 996 GT3 RS . Les Porsche 996 GT3 RS et la 996 GT3 sont des autos très intéressantes. A l'instar des autres versions de Porsche 996 leur cote sur le marché de 20 mars 2012 15:00:00 Voir + Photos du jour : Porsche Carrera 996 4S (Dit merci à Pascal) De toutes la
Chris3348 Forumeur Messages 332 Enregistré le sam. 28 janv. 2006 1819 Localisation Bordeaux Le feu stop je l'ai trouvé mais je voulais savoir si pour le brancher sur la voiture, les fils de la phase 1 et de la phase 2 étaient identiques coté couleur indiquée plus haut zenman94 Forumeur Messages 1520 Enregistré le jeu. 7 avr. 2005 2355 Localisation 94 Saint Maur jeu. 23 févr. 2006 0818 J'ai aussi mis un 3eme stop pour la sécurité, et pour le fixer au toit j'ai une petite astuce, il faut récupérer des vis de fixation de haut parleur et leurs écrous prisonniers ceux qu'on pince sur la tole; vous glissez les ecrous prisonnier sous le ciel de toit et vous vissez, ca ne bougera jamais ; Alors que l'autoforeuse, avec le temps ca risque d'arracher le ciel de toit Sebrod91 Forumeur Messages 3611 Enregistré le ven. 25 mars 2005 1738 Localisation Pau 64, Marseille 13, n'est plus sur Font Romeu 66... Contact jeu. 23 févr. 2006 1020 Moi j'ai exactement le même feu stop, fixé par des écrous et contre écrous pour ne pas que ça passe au travers du plafond. Pour les fils je suis branché en dérivation sur les fils du feu stop arrière droit. PS ne pas se tromper, il n'est pas rare de voir des 3ème feu stop clignoter en phase avec le clignotant Couleur Gris quartz M1YC 205 XR de 1991 - 175000kms Chris3348 Forumeur Messages 332 Enregistré le sam. 28 janv. 2006 1819 Localisation Bordeaux jeu. 23 févr. 2006 2122 Comment être sur de ne pas se tromper de fil ? Avez vous une photo ou une référence de fil ? Merci loony205 Forumeur Messages 3481 Enregistré le dim. 31 juil. 2005 1719 Localisation Waterloo Belgique jeu. 23 févr. 2006 2156 Chris3348 a écrit Comment être sur de ne pas se tromper de fil ? Avez vous une photo ou une référence de fil ? Merci Le plus facil c'est de tester avec une lampe temoin, tu place un coté de la lampe témoin sur la carrosserie masse et puis tu pique les fils un à un jusqu'a tomber sur le bon. Il faudra surement te faire aider par quelqu'un qui va appuyer sur la pédale de frein Nanar 34 Forumeur Messages 227 Enregistré le mer. 15 févr. 2006 2126 Localisation Pas très loin de Pézenas - 34 lun. 27 févr. 2006 2318 loony205 a écrit Chris3348 a écrit Comment être sur de ne pas se tromper de fil ? Avez vous une photo ou une référence de fil ? Merci Le plus facil c'est de tester avec une lampe temoin, tu place un coté de la lampe témoin sur la carrosserie masse et puis tu pique les fils un à un jusqu'a tomber sur le bon. Il faudra surement te faire aider par quelqu'un qui va appuyer sur la pédale de frein C'est comme ça que j'ai fait ... sauf que je suis idiot et qu'au momment du raccordement je n'ai pas ponté le bon fil... alors pur éviter les problèmes électriques j'ai usé abondamment de scotch isolant et j'ai ponté le bon fil. Pour le stop j'ai le même acheté samedi à Feu...Green Moteur de 78 XUD7T/KCouleur Blanc banquise P0WP 205 Dturbo de 1993 - 400000kms 205 GR de 1987 - 243000kms Moteur de 89 XU5M/ZCouleur Gris graphite M0TW 205 Automatic de 1994 - 103000kms Sebrod91 Forumeur Messages 3611 Enregistré le ven. 25 mars 2005 1738 Localisation Pau 64, Marseille 13, n'est plus sur Font Romeu 66... Contact mar. 28 févr. 2006 1600 Tu t'es retrouvé avec un 3ème feu stop qui clignotait quand tu mettais ton clignotant ? Couleur Gris quartz M1YC 205 XR de 1991 - 175000kms Chris3348 Forumeur Messages 332 Enregistré le sam. 28 janv. 2006 1819 Localisation Bordeaux mar. 28 févr. 2006 1816 Pour moi, c'est bon, ça fonctionne correctement !!! Merci chris77 Forumeur Messages 224 Enregistré le sam. 14 janv. 2006 1536 Localisation Monthyon 77 ven. 3 mars 2006 1239 C'est super simple à monter il faut prendre une masse sur la carrosserie, la fixation du feu par exemple, débrancher la prise du feu et maintenir la pédale enfoncée soit par l'aide de quelqu'un soit avec un manche de marteau en s'aidant des 2 autres pédales. Ensuite mettre le contact et avec une lampe témoin rechercher le + sur la prise que vous avez débranché, ça prend 2 mn. Nanar 34 Forumeur Messages 227 Enregistré le mer. 15 févr. 2006 2126 Localisation Pas très loin de Pézenas - 34 mer. 8 mars 2006 1925 Sebrod91 a écrit Tu t'es retrouvé avec un 3ème feu stop qui clignotait quand tu mettais ton clignotant ? Non j'ai coupé le fils que j'avais connecté par erreur, au ras du connecteur "bleu", bien isolé l'ensemble et recommencé avec le bon fil...cette foi. Moteur de 78 XUD7T/KCouleur Blanc banquise P0WP 205 Dturbo de 1993 - 400000kms 205 GR de 1987 - 243000kms Moteur de 89 XU5M/ZCouleur Gris graphite M0TW 205 Automatic de 1994 - 103000kms Retourner vers Trucs et astuces / Ajout d'options » Aller à Planete 205 ↳ Le site et le forum de Planete 205 ↳ Commentaires et mises à jour ↳ Présentation des membres ET NON DES 205... ↳ Rendez-vous et manifestation ↳ Les rassemblements de Planète-205 ↳ Nord - Ouest ↳ Nord - Est ↳ Sud - Est ↳ Sud - Ouest ↳ Paris et sa région ↳ Belgique ↳ Reste du monde ↳ La Peugeot 205 ↳ Le Parking à 205 ↳ Les 205 Full Stock ↳ Les 205 modifiées ↳ Les stands ↳ Les 205 Raideuses ↳ Le garage ↳ Moteur et Périphériques ↳ XU Essence ↳ X Essence ↳ TU Essence ↳ Talbot ↳ Diesel ↳ Liaison Sol ↳ Freinage ↳ Carrosserie et aménagements intérieurs ↳ Equipement Electrique ↳ Fiches Pratiques ↳ Archives ↳ Les modifications "Tunning" ↳ La section Raid ↳ La section Compet' ↳ Informations pratiques et Demandes d'informations ↳ Tutoriels ↳ Trucs et astuces / Ajout d'options ↳ Les objets de collection ↳ Le coin des bonnes affaires... ↳ Ventes et dons de 205 ↳ Ventes et dons de pièces ↳ Recherches de 205 ↳ Les bons plans du Web ↳ Le bistrot ↳ Le coin canap... ↳ Discussion Mécanique Générale HORS 205 ↳ Les autres véhicules voiture, moto, bateau, avion, train Raid 205 ↳ Le site et le forum de raid-205 ↳ Règlement de Raid-205 ↳ Commentaires - Mises à jour ↳ Présentation des membres ET NON DES 205... ↳ Rendez-vous / Manifestation ↳ Dans le sable... ↳ ...à l'entrainement ↳ La Peugeot 205 des raids ↳ Le stand à 205 ↳ Sous le capot optimisation du moteur ↳ Sous la voiture optimisation des suspensions, direction, pneus, etc... ↳ Dans l'habitacle optimisation de l'intérieur de la voiture + électricité ↳ La carrosserie ↳ Votre raid ↳ Vos projets de raid ↳ L'équipement ↳ Navigation & GPS ↳ Ordinateur de bord ↳ L'administratif ↳ Informations sur les raids ↳ Le bistrot ↳ Le coin canap ↳ Les petites annonces Annonces 205 ↳ Partenaires ↳ ↳ Vente 205 Essence ↳ Vend 205 3 Portes Essence ↳ Vend 205 5 Portes Essence ↳ Vend 205 GTI et dérivés ↳ Vend 205 Cabriolet ↳ Vente 205 Diesel ↳ Vend 205 3 Portes Diesel ↳ Vend 205 5 Portes Diesel ↳ Vente de pièces détachées ↳ Vend Pièces Mécaniques ↳ Vend Pièces Carrosserie ↳ Vend Pièces Intérieur ↳ Vend Accessoires d'époque ↳ Recherche ↳ Cherche 205 3 Portes ↳ Cherche 205 5 Portes ↳ Cherche 205 Cabriolet ↳ Cherche Pièces Détachées ↳ Vente et Recherche de produits dérivés ↳ Vente de produits dérivés ↳ Vente de Livres, Revues, etc... ↳ Cherche Produits Dérivés ↳ Cherche Livres, Revues, etc... ↳ Planete 205 et le Club 205 ↳ La boutique en ligne ↳ Le Club 205 ↳ Planete 205
Selonl’article R313-7 du Code de la route, une amende de troisième classe est attribuée au conducteur ayant un seul feu de stop arrière qui ne fonctionne plus. Si tous les feux de stop sont défaillants, l’ immobilisation du véhicule est de rigueur. Il y a différentes causes pouvant causer un disfonctionnement des feux de stop arrières.
Raison d'un changement d'ampoule grillée Rappel de la loi sur les feux de les voitures hors voitures de collection doivent disposer à l'avant du véhicule feux de route phares 2x.feux de croisement codes 2x.Clignotants 2x.Note Les antibrouillards avant ne sont pas l'arrière du véhicule Feux de position 2x.Feux stop 2x.Clignotants 2x.Feu de recul 1x.Eclairage de plaque d'immatriculation 1x.Feu de brouillard minimum 1x.Le code de la route est explicite sur le sujet, l'ensemble des systèmes d’éclairage doit être fonctionnel, il est prévu dans les textes des amendes si ces règles ne sont pas pouvez vous attendre à des sanctions par défaut d'éclairage d'une amende de 68€, mais cela peut aller plus loin si vous circulez de nuit car celle-ci peut monter jusqu'à 135€ minorée à 90€ et une immobilisation du mon goût, je trouve que c'est une raison suffisante pour effectuer un remplacement d'ampoule défectueuse, surtout que sur beaucoup de voitures cet entretien est accessible à une grande majorité de personnes.
Letroisieme feu stop de ma laguna II sur le becquet ne fonctionne plus Apres demontage du cache dans le coffre, l'ampoule est en bon état, aucune tension sur le connecteur ( testé avec un voltmetre lorsque la pedale de frein est appuyée ) J'ai controlé le fusible dans l'habitacle ( à gauche du tableau de bord ), il est en bon etat.
3ème feu stop Modérateur Modérateurs 3ème feu stop Bonjour à tous, je suis propriétaire d'une Leon II 2L Tdi 140 un ami m'a fait la remarque que mon 3ème feu stop ne fonctionne démontage de celui-ci, je teste la tension au connecteur, j'ai bien 12V quand j'appuie sur la pédale de contre, il ne s'agit pas d'une simple ampoule mais d'une rampe de LED comme vous pouvez le voir sur les seule "référence" que j'ai est 436G25 sur la partie que quelqu'un a déjà du changer cette platine et si oui ou en trouver car je fouille sur les sites de vente de pièces détachées mais je ne trouve alors faut il acheter le feu complet ?Par avance Vous n’avez pas les permissions nécessaires pour voir les fichiers joints à ce message. keulkeul10 Nouveau sur le forum Messages 13Inscription Lun 04 Mar, 2013 162710 Voiture LEON II TDI 140 ch Re 3ème feu stop par lstonio140 » Mar 06 Juin, 2017 203506 Apparemment le plus simple est de remplacer l' uniquement la platine sera chose très référence du troisième feux stop 1P0945097Mais peut-être que d'autres membres ont une meilleure solution. lstonio140 SEAT peut être fier de toi! Messages 1138Inscription Lun 09 Oct, 2006 210251 Voiture Leon Stylance Sport Up 140 Re 3ème feu stop par keulkeul10 » Jeu 08 Juin, 2017 130404 Merci pour ton retour, j'en prend note. Je vais voie pour tester les leds et si ca me prend trop la tête je partirai sur le changement dommage, tout les plastiques sont à toi en tout cas. keulkeul10 Nouveau sur le forum Messages 13Inscription Lun 04 Mar, 2013 162710 Voiture LEON II TDI 140 ch Re 3ème feu stop par cabane86 » Dim 11 Juin, 2017 90941 Bonjour, à tu testé sur l'établi avec du 12v en direct essais à blanc, peut être que ton faisceau de coffre est coupé coffre fermé et que la connexion se fait pincé. , tes soudures sont comment? Pas de soudures sèche. sinon, les composant se trouve facilement sur le net si tu t'en sens capable. Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk cabane86 La leon est méritée Messages 632Inscription Dim 19 Oct, 2014 210553 Voiture Leon 3 tdi150 dsg fr Re 3ème feu stop par keulkeul10 » Mar 13 Juin, 2017 114552 Bonjour,Je n'ai pas d'alim 12v pour tester en direct. Ou alors sur la batterie ! ! ! Je vais essayé de ramener ça au boulot pour le faire, il y a ce qu'il faut pour !Après il faut réussir à identifier le composant défectueux. Merci quand même, je vais y regarder. keulkeul10 Nouveau sur le forum Messages 13Inscription Lun 04 Mar, 2013 162710 Voiture LEON II TDI 140 ch 3ème feu stop par cabane86 » Mar 13 Juin, 2017 192234 À mon avis pas de composant défectueux peut être plus une soudure sèche si c'est un probleme de platine ledEnvoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk cabane86 La leon est méritée Messages 632Inscription Dim 19 Oct, 2014 210553 Voiture Leon 3 tdi150 dsg fr Re 3ème feu stop par keulkeul10 » Lun 26 Juin, 2017 214925 Bonjour à tous, pour vous dire que l'incident est maintenant clos je vous apporte des nouvelles un peu tardivement et en effet, il s'agissait bien de soudures sèches. J'ai refais toutes les soudures une à une et depuis, une pour ceux qui ont participé. keulkeul10 Nouveau sur le forum Messages 13Inscription Lun 04 Mar, 2013 162710 Voiture LEON II TDI 140 ch Re 3ème feu stop par dtr » Mar 27 Juin, 2017 90257 merci de ton retour dtr Administrateur Messages 23054Inscription Jeu 14 Nov, 2002 144315Localisation Clamart 92 Voiture Ateca TSI150 Xperience ICQ Re 3ème feu stop par cabane86 » Mer 28 Juin, 2017 222507 Super content d'avoir pu t'aiderEnvoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk cabane86 La leon est méritée Messages 632Inscription Dim 19 Oct, 2014 210553 Voiture Leon 3 tdi150 dsg fr Retourner vers Leon II Aller à Qui est en ligne Utilisateurs parcourant ce forum Aucun utilisateur enregistré et 3 invités
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